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表1:1～4月份乘用车销量及其市场份额
排量、档次 4月份销量 4月份份额 1－4月销量 1－4月份额
总 销 量337033 100 1148300100
1．0Ｌ及其以下，微型 88485 26．25 355943 31．00
1．0－1．6Ｌ，经济型 120916 35．88 384489 33．48
1．6－2．0Ｌ，中档70390 20．89 240449 20．94
2．0－2．5Ｌ，中高档 44508 13．21 134200 11．69
2．5Ｌ以上，高档12734 3．77 33219 2．89
表2:1～4月份微轿企业产销量及其市场份额
生产 销售
生产企业 品牌
1－4月累计 同比 1－4月累计 同比 份额
夏利 ＴＪ7101 16865 2．16 16309 －8．61 9．39
天津一汽 夏利 ＴＪ7101Ｕ 38672 216．15 37797 322．36 21．77
合计55537 93．23 54106 101．93 31．16
奇瑞 ＱＱ38522 97．8 39270 98．85 22．62
长安 奥拓20520 42．06 22810 41．96 13．14
吉利 豪情20600 12．8 19021 －17．53 10．96
北斗星7644 －17．95 7759 －21．73 4．47
昌河 爱迪尔5485 5．58 6185 14．47 3．56
合计13129 －9．52 13944 －8．96 8．03
哈飞 哈飞 路宝12787 65．76 11212 69．42 6．46
上汽 通用五菱7675 127．61 8075 224．3 4．65
比亚迪 秦川 福莱尔2896 －60．4 3025 －55．09 1．74
江南 江南奥拓1101 －79．6 1149 －75．1 0．66
一汽华
幸福使者716 －40．92 1003 2．66 0．58
利，红塔
合计 173483 44．04 173615 41．81 100．00
(单位:产销量/辆；同比、份额/％)
文/汪卫东
微型车，本文主要指以微型轿车为主的乘用车，因今年实行新的分类统计标准，微型客车(国内俗称微面或微型厢式车)也计入其中，它是低档次、低技术含量和低利润空间的“三低”车型，以往只有二线厂家才去啃这块“骨头”。而一线企业，尤其是三大汽车集团——一汽、东风、上汽则对其不屑一顾。5月22日，第二届华中车展，以生产中重卡、中高档轿车等著称的东风集团，也正式向市场投放其生产的第一款微型车“小康”，并宣称大举介入微型车市场。到此为止，一夜之间三大集团均跳进微车市场，微车“骨头”变成众人争食的“香饽饽”。
微车市场一飞冲天
据中国汽车工业协会统计，今年前4个月，1.0L及其以下的微型乘用车市场份额高达31％(如表1、图1)，第一次超过了中档车型，而坐上了第二把交椅，并与第一把交椅的经济型车相差不到3个百分点。此外，1～4月份国产轿车总体销量比去年同期下降了4.56％，而相对于1、2月份降幅不多，则主要是靠以夏利1.0升、奇瑞QQ为代表的微型轿车高达一倍的增长率支撑起来的(如表2、图2)。
回顾前两年，由于受自身档次偏低、形象相对简陋等“先天缺陷”的影响，小排量微型轿车在不少地方备受政策的歧视和限制，不仅在出租等传统市场领域节节败退，甚至就连在本应大展身手的家用车市场也不敌中档轿车的凌厉攻势，市场份额被日益蚕食。
然而，随着去年以来愈演愈烈的国际油价的大幅飙升，以及中国经济的持续快速增长和国人汽车消费理念的日趋理性，在不经意间为微型车市场的迅速成长培植了丰沃的土壤。同时随着国内轿车市场的发展，消费者理性消费意识的日益回归，以及微型车低端车型价格屡屡突破市场心理底线的促销举动，再加之其自身本来就具有的使用成本低廉、维修保养方便等等的内在特质，逐渐令微型车的内在价值重新为市场所认可。多种内外因素的叠加效应，终于在今年1～4月份，使压抑已久的潜在需求奔涌而出，出现了爆发性的需求增长，微型车开始一飞冲天。
进入3、4月份以来，整个微型车增长的势头十分迅猛，市场在“愈老弥坚”的常青树天津夏利的带领下，强势上攻。奇瑞QQ、长安奥拓、哈飞路宝(见表2中的增长率)等微型车的主流车型都有抢眼的表现。特别是天津夏利以月销售19642辆的惊人业绩，不仅创下了其投放市场19年以来的最高销售纪录，而且还将势头正旺的“新科状元”北京现代的伊兰特甩在了身后，摘取了4月份单一品牌销量之最的桂冠。
竞争格局正在改变
东风介入微型车之前，天津一汽、奇瑞、长安、吉利等十家厂商完成了微型轿车产业布局。仅天津一汽、奇瑞两家就攫取了整个微轿市场份额的50％以上。东风集团此时才出现，似乎来得有点晚。东风微型车事业负责人宣称，今年才是微型车市场的真正启动年，根据中国汽车工业协会发布的信息，今年1～4月份，微型车销量占轿车总销量的23.2％，夏利、QQ分别闯入单一品牌销售前三名，分别位列第二、第三，这在以前几乎是无法想象的。
一汽、上汽、东风先后杀人微车市场后，微车市场格局正在发生颠覆。可以预计，今年微车市场将好戏纷呈，成为中国汽车市场最引人关注的焦点。而围绕微型车的一场产能竞争战也已开始。据来自上汽通用五菱的消息称，其正在建设一个大型的乘用车生产工厂，生产线已在3月份安装完毕。到2010年，上汽通用五菱微轿产量将达到30万辆。而东风集团将十堰基地作为东风微车的生产基地，初定今年微车的计划产量为2万台，明年将达到5万台，到2008年将达到15万辆的产能。
市场还会升温？
显然，今年整个车市寒潮依然未去，但微型车这一细分市场却迎来产销两旺的春天。笔者预计，由于以下原因，随着夏天的到来，微型车的市场需求应该像天气一样将继续升温。首先，尽管国内汽油价格不久前稍有下降，但由于国际、特别是中国能源紧张局面并未改观，故国内的油价仍将在高位运行；其次国家汽车产业政策鼓励发展小排量汽车；再次随着中西部地区的发展速度加快，微型车家庭、商业两用的优势将更加明显。
此外，如果燃油税一旦开征，将取消定额的养路费，不经常跑长途的微车的费用会大大降低，这对微车消费者来说无疑是福音。经过两三年的消费热潮，汽车在消费中“身份认定”的作用已淡化，“代步工具”的价值已趋明显。随着城乡经济发展的需要，相当一部分摩托车、农用车被微型车代替也将是必然趋势。更重要的是，现今微型车与以往的平头微面相比，已今非昔比，如奇瑞QQ和通用雪佛兰SPARK，虽然依然是微型车的单厢车身结构，但其安全配置、驾乘感受与经济型轿车相差无几，勾起了工薪阶层的购车欲望。
“国民车”之路依然漫长
根据中国的国情，微车因为其使用成本低、泊车占地面积小等特点本应成为名副其实的“国情车”，但是长期以来，全国各大城市均以影响市容、堵塞交通等原因而对微车进行禁限。近来国家相继出台《汽车产业发展政策》和《节能中长期专项规划》，都明文指出鼓励发展微车，要求取消不合理的限制。尽管如此，国内诸多城市因交通堵塞、道路安全问题等，暂时均未完全放开对微型车上牌、上路的管理。
根据有关调查，北京、上海、广州、武汉等绝大多数大、中城市均对微车发布了各种不同的限制或抑制的规定性文件。不可否认，小排量、节油环保的微型车，成长为“国民车”的道路依然漫长。
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