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记者杨丽 南京报道
近日，国家发改委核准批复了中国石油化工集团公司承建的仪征－长岭原油管道工程建设项目，该项目建成将直接对南京港(002040)和南京水运(600087)的主营业务产生冲击。
南京港目前的主营业务是原油、成品油、液体化工产品的装卸和储存服务，其中原油
业务一直占公司自成立以来总营业收入的80％以上，且主要客户都是长江南京上游的中石化下属各大炼油厂，中石化长江输油管道的建设显然将对南京港构成负面影响。南京港表示，管道的建成将会减少公司的管道原油中转量和原油业务收入。而2004年公司原油中转量为1942万吨，其中管道原油中转量为904万吨，管道原油业务收入约为4204万元，约占公司主营业务收入的21.5％。
上市不久即遭遇如此沉重的“打击”，对此，南京港有关人士表示，公司将继续加大对液体化工、成品油业务的投入，此次上市募集的资金也将主要投入与此业务有关的四个项目的建设。近年来，南京港液体化工产品和成品油业务发展速度比较快，但该业务受到临近的南通港、苏州港、镇江港等港口的激烈竞争，南京港能否在竞争中取得显著优势还有待观察。
南京港董事会于5月底通过议案，拟联合上港集箱(澳门)有限公司、中远码头(南京)有限公司等共同对南京港务管理局独资拥有的南京港龙潭集装箱有限公司实施投资，通过增资扩股组建合资公司，共同经营南京龙潭溪集装箱码头一期工程。南京港以人民币现金4205.54万元投入集装箱公司，其中2370万元人民币作为对集装箱公司的注册资本出资，占集装箱公司注册资本的5％，其余部分作为溢价投入计入资本公积。
南京港方面表示，公司的发展战略中期目标为整合南京港集装箱物流资源；远期目标为建成新生圩－仪征石化物流中心和龙潭集装箱物流中心。并且，南京港务管理局有相关承诺，如果南京港提出书面要求，南京港务局将无条件将其拥有的南京龙潭港区集装箱港口业务的全部或部分的股权或权益，按照合理的价格并依照合法程序出售或转让予股份公司，并保证该等转让或出售完成后南京港股份有限公司拥有的南京龙潭港区集装箱港口业务的股权或权益比例不低于25％。如果实现此项收购，那么收益率较高的集装箱业务则有望成为南京港新的利润增长点。
中石化长江输油管道对南京水运也是“致命一击”。公司披露，沿江管道建成后，公司长江原油运输量将减少1000万吨左右，约占目前公司长江原油运输量的70％左右。不过，公司早已意识到威胁的存在并于近年酝酿、实施转型。
南京水运自2002年起大力实施“由江至海”的发展战略，加快向海上业务转型的步伐。目前已经有3艘4万吨级和2艘7万吨级海轮投入运营，尚有3艘4万吨级海轮正在建造中，预计2006年、2007年投入营运。公司还将根据市场的需求，进一步扩充海上油轮运力。南京水运表示，在建的海上油轮全部投入营运并达到预测的盈利目标后，能够基本弥补沿江输油管道建成后对公司造成的影响。
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