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深圳机场努力挣脱崔绍先案阴影
本报记者 周斌 深圳报道
5月31日上午，深圳机场(资讯 行情 论坛)股份有限公司(000089.SZ，下称“深圳机场”)召开股东会，4个月前爆发的“崔绍先案”，依然是众人关注的焦点，也自然成为深圳机场无法回避的问题。
“崔案”渐远
在本次股东会上，免去原总经理崔绍先的议案获得全票通过。
2005年1月27日，深圳机场公告称，公司总经理崔绍先因涉嫌个人犯罪已被公安机关刑事拘留，目前正在调查中。公司强调，此事纯属崔绍先个人行为，与公司无关，对公司无重大影响。
崔绍先被拘，令人深感意外，本报记者在采访中获悉，崔绍先之所以落马，因其涉嫌伙同他人诈骗银行贷款(详见1月31日本报文章《涉嫌诈骗银行贷款 深圳机场老总落马》)。然而，由于此案正在公安机关调查阶段，具体细节一直未能为人所知。
因此，在本次股东会上，董事长杨进军做董事工作报告时特别强调了崔绍先涉嫌犯罪这一节。杨进军表示，崔绍先涉嫌伙同他人，诈骗广州两家银行的贷款，其行为既未经公司法定代表人同意，亦未经董事会授权。
据介绍，崔绍先涉嫌诈骗银行贷款，其所用的公司印章和空白介绍信均为假冒，深圳机场自成立以来从未与那两家银行发生任何业务联系，未进行上述贷款，上述贷款款项亦未进入公司的账户，因此该诈骗行为与公司无关。
“崔绍先案”涉及金额约2.6亿元，两家银行起诉深圳机场，要求返还借款本金、利息及罚息共计2.574亿元。
崔绍先从2003年起就开始涉嫌犯罪，直至2005年年初东窗事发。消息人士指出，令人感到意外的是，崔绍先不但没有拿到好处，自己反而贴进了200多万元，可谓倾家荡产。而此事最终败露，是崔绍先本人投案自首所致。
杨进军表示，“崔案”事发后，经公安机关调查，公司并无一人被证实与此案有关联。
记者发问：“为何当时公司不尽快向媒体及公众告知实情，而仅以数句公告代之？”
杨进军坦言，由于该案件处在公安机关侦查阶段，按照有关法律规定，不得对外泄密，公司在发布公告后，他本人亦被有关部门责难，称泄漏了案件机密，因此公司之后没有披露更多消息。
公司高管透露，“崔案”发生后，大股东深圳市机场(集团)有限公司(下称“机场集团”)及公司领导做了大量的协调工作，由于“崔案”的贷款系犯罪分子内外勾结，诈骗贷款，与公司无关，上述两家银行对公司的起诉，很可能在近期被终止。通过及时补救，公司得以避免产生大的损失，当然，最终结果有待法院的判决。
解决“资产分置”
“崔绍先案”的发生，令基金经理们对深圳机场的公司治理体系充满狐疑。不过，关于解决深圳机场“资产分置”问题的议案，还是获得了他们的一致通过，尽管他们抱怨大股东让利太少。
为了解决跑道、滑行道和机坪等主业资产不在深圳机场资产范围内的状况，深圳机场将与大股东签署合同，受托经营管理这部分资产。
董秘周云福解释称，年初深圳证监局的巡检发现公司独立性存在问题的主要根源是发行上市时的资产分立模式。
1997年深圳机场设立时，深圳宝安国际机场的运营资产被分立为两大部分：以飞机起降跑道为主体的资产留在机场集团，以候机楼为主体的地面服务及其他客货服务资产划归深圳机场。这样，机场整体业务资产与完整的生产管理链条被分割属于两家公司，由此造成了深圳机场生产经营链条不完整，在独立性方面出现了问题。
深圳证监局责成深圳机场与机场集团一道对上述问题给予解决，使深圳机场完全独立经营做到标本兼治。
股东大会表决通过的机场集团主业资产委托管理合同约定，由深圳机场代为管理大股东的主业，委托资产经营收入分成为深圳机场在合同期内分配起降费收入的30%。
基金经理们对该合同并不满意，融通基金管理有限公司的基金经理张野提出，30%的起降费分配给深圳机场，分配依据不足，大股东给予的让利不够。银丰基金经理李亦认为，和上海机场(资讯 行情 论坛)(600009.SH)的大股东相比，深圳机场的大股东支持力度远远不够。
以上海机场为例，由于浦东机场以国际航班起降为主，在2004年资产置换以后，上海机场获得了浦东机场所有起降费的独立收益权，不再与集团公司划分机场收费，故单机起降收入上升明显。同时上海机场获得了浦东航油公司40%的股权，2004年仅从航油公司就获得投资收益2.46亿元。深圳机场获得的30%起降费，能够带来的利润贡献十分微薄。
对此，深圳机场总经理陈虹表示，30%的分配比例是按照2004年的成本费用计算的，并且，大股东主业由上市公司代为经营后，经过资源整合，能够带来更大的收益。
股东会结束前，杨进军亦和中小股东们“交心”。他表示，大股东将一如既往地扶持深圳机场的发展，此次深圳机场受托管理大股东的资产，就是解决由来已久的“资产分置”问题，同时，公司将更加注重主业的发展。一方面，坚定金融资产减持决心，在合适的时机退出，做大做强主业；另一方面是实现货运整合，同时参与其他机场的投资。
杨进军亦检讨了之前公司与中小股东及媒体交流不充分的情况，他表示，公司将建立与中小股东及媒体的经常联系机制。
港深合作悬念
杨进军指出，2005年，深圳机场的工作计划包括六大方面，如整合机场物流资源，实现航空跨越式增长、提高航空主业的增长质量、进一步理顺与机场集团的关系，实现机场安全与地面服务业务链条的相对统一、开展对外交流合作，加强内部管理、加强对金融投资的监控，并考虑在适当时机退出等。
在深圳市政府将物流业列为四大支柱产业的背景下，深圳机场的重要举措是：实现“客货并重，货运为中心”，张野认为，珠三角的五大机场竞争一向激烈，以货运为中心，为深圳机场找准了定位。
而最具悬念的是：深圳机场将改善通关环境，推广深港陆空连运业务，启动“物流快线”项目，实现深港市场无缝衔接。
深圳市珞珈投资咨询有限公司行业研究员翟敬勇认为，在实现了货运连运后，下一步双方的合作便是客运合作，深港合作为深圳机场的业绩增长提供了想象空间。
实际上，早在2004年初，就有香港机场管理局欲入股深圳机场的传言。2004年2月11日，深圳机场发布公告称，公司拟引进香港机场管理局作为战略投资者。香港机管局方面也承认，该局正与深圳和珠海机场等商讨包括参股在内的合作方案，但现时未到公布和透露详情的时候。
不过，此后两者的合作谈判却一直举步不前，周云福谈及此事时表示，与香港机管局的合作谈判，主要是由深圳市政府主导，公司层面介入不多。
不过，据消息人士向本报透露，香港机管局与深圳机场谈判未果的原因是港方开价过低，与预期价位相差甚远。
“香港机管局收购杭州的萧山机场35%股权，花了19亿元，数亿的价格就想拿下深圳机场，确实是开价太低。”该人士评述。
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