|
5月29日，由长安汽车和江铃集团共同出资组建的江铃控股有限公司正式开业。同时，江铃控股旗下的南昌小蓝工业园也正式启动。
主持人言者嘉宾西南证券 董建华
长安汽车:“得陇望蜀”
主持人:主打微型车的长安汽车(000625)，合资将给其带来哪些好处？
董建华:我们认为合资能丰富长安的产品线，优化长安生产基地的布局。
长安的主打车型是微型车，在微型客货车领域拥有稳定的市场地位，目前的发展重点是轿车，在商用车上是空白。江铃主要生产商用车，拥有轻卡、皮卡、轻客等商用车型，其产品属高端产品，赢利能力较强。控股江铃后，长安的产品线将迅速扩展到商用车领域，有利于其稳定发展。
从地理布局上看，长安在华北腹地——河北、长三角中心——南京和重庆，构筑了自己的生产基地，三大基地分别服务环渤海经济圈、长江三角洲经济圈、长江上游经济圈。重组江铃后，长安的地理布局将把珠三角囊括其中，其“重庆、南京、河北、南昌”的四角格局，基本覆盖了中国经济最活跃的几大地区。
主持人:长安集团自身有一个“3337”的发展战略，国家2004年颁布的《汽车产业发展政策》也对获取政策扶持的汽车厂家的产量设立了一定的门槛。
董建华:长安集团的“3337”战略分三步走，建设三大生产基地，构筑三大平台，实现七个突破。按照规划，到2010年长安集团的汽车产能将达100万辆以上，发动机产能达120万台以上，到2020年，汽车产能为200－300万辆，发动机产能为200－300万台。
要实现这一战略目标，仅靠自身的滚动发展是远远不够的，必须借助收购兼并走“跨越式、裂变式”的发展道路，控股江铃体现了这一发展思路。
同时，按照国家2004年颁布的《汽车产业发展政策》，凡具有统一规划、自主开发产品、独立的产品商标和品牌、销售服务体系管理一体化等特征的汽车企业集团，且其核心企业及所属全资子企业、控股企业和中外合资企业所生产的汽车产品国内市场占有率在15％以上的，或汽车整车年销售收入达到全行业整车销售收入15％以上的，可作为大型汽车企业集团单独编报集团发展规划，经国家发改委组织论证核准后实施。大型企业集团的投资项目在规划核准后自行实施，不须再进行单独核准。
长安集团在合并了江铃控股的汽车产量后也仅为58.24万辆，虽然居国内第三位，但全国占有率仅为11.5％，离15％的要求仍有差距。为争取国家的优惠政策，长安集团仍有可能继续采取收购兼并的方式实现规模化发展。
江铃集团:福特商用车基地明确
主持人:无论是江铃，还是长安，背后均有福特汽车布局中国汽车市场的影子。长安重组江铃，是否意味着江铃集团作为福特商用车基地的定位得到明确？
董建华:江铃集团的前身是南昌汽车制造厂，其第一大股东是南昌市政府，江铃集团持有上市公司江铃汽车(SZ000550)41.03％的股权，江铃汽车的第二大股东是美国福特汽车公司，持股比例约30％。江铃汽车还控股了江西五十铃汽车公司75％的股权，该公司的技术来自日本五十铃，而日本五十铃公司属于通用汽车系。长安重组江铃后，江铃汽车作为福特的商用车基地的定位逐渐明朗，美国福特也加强了对江铃汽车的控制。
自1995年江铃汽车与福特合作以来，福特只向江铃汽车输出了全顺一个品牌的商用车，而江铃控股成立后，即刻引进了全顺的换代车型V348，其前期投资1.8亿元。同时，福特也加强了对全顺品牌的销售控制力度，要求在全国部分重点城市兴建全顺的4S店，并与江铃旗下的卡车等车型分开销售。
福特汽车公司通过加强对江铃的控制，拥有了除长安福特外的第二个整车生产企业，其中长安福特主要发展乘用车，并通过与日本马自达的三方合作，生产福特、马自达的全系列乘用车品牌，江铃汽车作为商用车生产基地，将可能生产福特的皮卡等系列车型。
另一方面，福特通过强化对江铃汽车的控制，事实上对入主江西五十铃的属通用系的日本五十铃公司形成了压力，由于五十铃公司在江西五十铃的持股比例仅25％，其撤出的可能性正在增加。5月17日五十铃宣布增持庆铃汽车(1122.H K )的股份，正反映了这一形势的变化。
主持人:造轿车是江铃集团多年的愿望，与长安重组后，江铃已经在做生产轿车的准备。
董建华:由长安汽车花费三年时间设计的一款MPV——陆风风尚，预计2005年底就将在南昌投产，这款车采用了轿车的底盘，是江铃汽车生产轿车的过渡产品。
按照规划，江铃控股的乘用车将在两个基地生产，其中昌北基地将主要生产陆风X6、陆风X9和陆风新世界三大系列近20个品种，规划产能5万辆。另有10万辆将在小蓝工业园生产，具体产品尚处于规划之中。品牌仍将延用陆风品牌。
| 
