|
近期车市怪异走势引发各方关注
文／谢涛
“五一”前，不少汽车厂商和业内人士对于今年5月的车市行情几乎是一致看跌，因为经历“五一”节前传统的销售旺季之后，五月肯定是个市场销售的低谷，年年如此，少有例
外。但今年“五一”过后，市场的走势却与众多专业人士开了一个不大不小的玩笑：市场人气旺盛甚至超过了节前，多款俏销车型市价逆市上涨，许久不见的“加价现象”重现江湖。于是有人不禁开始自问：经历一年的车市寒冬之后，市场拐点是否悄然到来？
市场让人看不懂
从国内一些重点城市的市场情况来看，今年“五一”节后的市场的确不错，车市仍然持续着四月份的销售势头，在北京市场，上海大众的帕萨特、一汽大众的捷达、高尔夫等车型的市场价格出现了小幅上涨，而众多今年刚下线的新车如一汽丰田的皇冠、东风日产的颐达、广州本田的奥德赛等出现了加价购车的现象，虽然加价幅度不高，但此现象的重现江湖毕竟让人闻到了一两年前车市“井喷”期的一丝味道。此外还有诸如长安雨燕、雪佛兰景程、1．6升的标致307等车型是有价无市，你要买车先耐心等等再说，少则几周，多则几个月。
今年“五一”前后车市与往年最大的不同在于市场销售的平稳。往年“五一”之前，各汽车厂家、商家总是花样百出地推出各种降价、送大礼包等促销活动，以期吸引人们关注的目光，而今年“五一”前这一类活动却相对较少，以至于一些准备在节前出手买车的消费者颇有些不适应。而往年节后车市萧条，车少人稀，十分冷清，但今年市场依然热闹，看车选车的人络绎不绝，这又让那些原本勒紧腰带，准备挺过销售淡季的商家高呼意外、喜上眉梢。有意思的是，有的汽车厂家按计划利用“五一”节后的销售淡季停产，进行生产线的调试检修，没想到今年“五一”之后，用户订单纷至沓来，商家纷纷要货，使其主打车型在市场上出现断档，厂家眼见本可到手的银子转而流向别处，心中后悔不迭。
车市拐点初现？
对于五月份有些异样的车市格局，业内外众多人士可谓是众说纷纭。最乐观的说法是继去年三月国内车市出现“盛极而衰”的第一个拐点之后，经历了一年多的持续回落，国内车市的第二个拐点已悄然显现，今后国内车市将进入一个平稳旺销期。当然，在经历了去年市场的凄风苦雨之后，人们对于这种过于乐观的说法，相信的人不多，而为数不少的汽车生产厂家和经销商多认为目前的市场状况是国内车市逐渐回暖所致。
支撑其做出如上判断的除了目前出现的市场现象还有统计数据，根据权威部门公布的统计数据，从今年三月起，国内汽车市场开始出现复苏迹象，北京现代、东风雪铁龙、东风标致、天津一汽等企业的销售成绩都达到了各自较高的水平。在3月份环比大幅增长的基础上，位居前五位的汽车企业4月份销量继续保持稳中有升，据说，四月份，全国共产销轿车25万辆以上，同比增长18％以上。加上今年春节前曾出现的一波旺销浪潮，今年的市场走势普遍高于人们当初的预期。
认为市场回暖的另一个原因是：目前市场参与各方的行为正在趋于理性。市场博弈的各方在经历了大喜大悲的磨炼之后，市场出现回暖当然是理性回归之后的必然了。因为中国经济毕竟是在大步地向前迈进，而汽车进入普通国人家庭的步伐也不可逆转。
一方面，消费者更加趋于理性，自身需求成为购车的主要推动力，跟风购车的现象正在退潮，比如上海国际车展期间新车频频亮相，但汽车销量还是延续上月的平稳增长态势，即没有出现厂家期盼已久的大范围排队抢购，也并没有出现令经销商心惊肉跳的持币待购。此外，今年到目前为止，真正在市场上销售火爆的始终是经济车型，夏利、伊兰特、奇瑞ＱＱ的市场销量纷纷创出近年来的新高，这也从一个侧面反映出目前追求性价比，注重经济适用正在成为消费者的主流。
另一方面，厂家、经销商的经营行为也更加理性。自去年底今年初车市出现一波颇有力度的降价潮之后，春节后，国内车市的市场价格一直相对稳定，厂家商家的市场行为更具有连贯性，营销手段正在逐步走向成熟和沉稳。今年以来，汽车产品价格的不断下调和原材料价格的不断上涨，使得大部分厂家的经营利润大幅下降，“价格战”这种低级的促销方式的回旋余地越来越小，而各种各样的“服务战”却有愈演愈烈之势。
疑似虚假繁荣？
汽车市场的回暖是所有关注中国汽车工业的人所期盼的事，但对于目前市场存在的种种“怪现象”，也有为数不少的业内人士认为：当前部分车型的供不应求甚至加价销售并不意味车市的真正回暖，有些车型到货不足并不是一种常态，而带有明显的市场炒作成分。不少厂家都延用了前几年广州本田惯用的所谓“饥饿营销”法，靠减少产量来缓和供需矛盾，企图给消费者造成一种供不应求的表象，并通过适当提价来引发消费者追涨的购买欲。目前的市场其实是厂家商家精心营造出的虚假繁荣。
支撑这种说法的依据主要是：在市场总体销量同比并未大幅增加的情况下，部分今年上市的新车型以及一些颇受消费者追捧的老车型纷纷出现了有价无市的现象，这引发了消费者对于厂家、商家营销手段的种种猜测。比如，东风日产四月上市的新车颐达，各类媒体的宣传可谓是铺天盖地，然而有价无车，消费者只能预订，甚至有人主动加价预订，但想要提车要等到两个月以后。据东风日产的消息，目前，全国已交订金的消费者有近7000人。类似现象也出现在长安铃木四月上海车展上推出的“雨燕”身上，据说，上市近一个月了，北京的一些长安铃木4Ｓ店连展车都没见着。
其实，迫于近年来市场的低迷，国内汽车厂家在推出新车时小心谨慎，先试探市场反映再决定市场对策，此举本无可厚非，但凡事要有一个度。近期，在北京的汽车市场，不但东风日产颐达、长安铃木雨燕、广本新奥德赛、雪佛兰景程等年内推出的新车严重缺货，就连天津威乐、东风标致307、丰田花冠甚至帕萨特、奥迪Ａ6等产品系列中的热销车型也纷纷扯起了“缺货”的大旗，就有些让人心存疑虑了。这不禁让人想起了股票市场中常见的“庄家锁定部分筹码，推高股价，吸引散户跟风”的炒作手段，以及前段时间房地产商们常常挂在嘴边的“部分城市高房价是由于土地供应量减少”的说法。
于是有一种推测开始流传：自从去年以来，汽车销售持续低迷，车价一降再降。厂家、商家的利润大幅缩水。他们在体会到价格战的残酷之后，开始改变了营销策略，联合起来搞价格联盟，一方面不断向媒体表示今年销售比去年增长了，出现供不应求局面了，产品已预订到七、八月了等等；另一方面，以种种借口控制市场供应，小幅推高车价，营造供不应求的市场局面，引诱持币待购的消费者出手。
对此，有业内人士指出，这种“虚假繁荣”及“价格联盟”的说法，虽然仅仅是一种推测，但毕竟体现了人们的一种担心，因为，此手法虽然短期内可能奏效，但毕竟属于做波段的短线操作，它与“价格战”一样也是一把“双刃剑”，一旦消费者了解了其中的“奥妙”，将使厂家及品牌的诚信形象受到极大伤害，最终得不偿失。
| 
