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余凯
公告：2005年3月22日，三亚凤凰机场将其持有海南交管公司50%的股权转让给盛唐公司（洋浦），从而使盛唐公司（洋浦）成为海南交管公司的控股股东。由此，海航集团的实际控制人已从以前海南机场股份公司悄然变成海南航空股份有限公司工会。
点评：前不久海南航空（600221、900945）刚刚宣布将申请定向增发不超过28亿股法人股（其中外资法人股不超过15.45亿股，其余为内资股），现在海航集团又在神神秘秘地推进民营化的操作。表面上这两件事情之间似乎没有什么必然的联系。其实不然。早在去年上半年，英国《金融时报》就有消息称，海南航空建立中国新华航空集团的重组举措，已经获得中国民用航空总局的批准。尽管当时海航方面一再表示重组方案还未确定，但有传言说，一种设想是以海航集团为主发起人，以旗下6个航空公司的主要资产出资，即以股权出资为主注册成立新华航空。在新华航空旗下，海航股份、山西航空、新华航空、长安航空等公司将拥有统一的外观标志，其少数股东将采用现金收购或者吸收合并的方式使之消失，统一成一个航空集团。而重组之后的下一步就是到境外上市。尽管海航一直以其在资本市场的活跃而为人所熟知，但随着去年底国航登陆香港主板市场，海航就成为迄今为止中国主要航空集团中唯一一个未实现境外上市的公司。那么，此次海南航空的定向增发，极有可能就是在为实现海航集团的整体上市作准备。而值得关注的是，2004年1月，TCL集团（000100）通过与TCL通讯的换股实现了整体上市，李东生与他的团队摇身一变成亿万富翁。这种造富运动对于管理层所产生的效应，陈峰和他的团队自然是心知肚明。在这样的背景下，海航的民营化就显得更加顺理成章。然而需要指出的是，所谓“成也萧何，败也萧何”，陈峰和他的团队能够缔造海航的辉煌，同样也能够将海航带入深渊。毕竟，此前海航的诸多资本运作手法已经频遭外界诟病。
（紫／编制）（来源：金羊网）
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