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四川新闻网-成都晚报讯
本报记者宋元东
“3天之内全价、5天内8折、一周外最低4折……”许多出行的市民在询问机票代理点后都很纳闷：为何各航空公司的机票销售价格如出一辙？机票“价格联盟”一说虽然遭到了
成都各航空公司的否认，但“价格联盟”依然存在，只是有实无名。昨日，某航空公司销售部经理向记者报料时称，各航空公司在重要航线上早已达成协议，这在业内已是公开的秘密。
价格协调已是公开的秘密
昨日，这位不愿意透露姓名的人士向记者称，成都各航空公司在某些重要航线上确实存在默契，而且各航空公司负责营销的经理级别以上的负责人也定期召开碰面会。
该人士称，在成都到北京、上海、广州、深圳四大主线上，各家航空公司的机票价格都是一样的。他认为这种被称为多级售票的销售模式为出行时间比较自由的旅客提供了优惠。但他又称，即使提前一周以上购票，市民能买到的4折票数量也相当有限。而且还有诸多限制，像“五一”黄金周这样的旺季，即使提前一个月也难买到低价票。他透露，目前，这种在不同时间范围内采用多种价格的多级售票模式在成都出港的四大主线上已经固定，尤其在淡季市场。采用此种模式后，各航空公司有效地避免了价格战。
外地15条航线克隆成都模式
据了解，在机票价格协调机制方面，与全国其他城市相比，成都的操作方法已经比较成熟。经过多年的协调，在某些事关航空公司利益的重要航线上，各航空公司几乎不存在价格战，机票价格通常很高。因此，许多外地航空公司纷纷照搬成都经验，全国其它地方共有15条主要航线几乎都克隆这一模式。这位人士进一步认为，多级售票对单个航空公司而言，机票价格似乎与市场供需有关，如果多家航空公司在某条航线上按照协议同时采用，而且谁违反协议还将被惩罚，这就有“价格联盟”之嫌，只是换汤不换药而已。
记者从其它航空公司证实了多级售票一说，但他们普遍认为，这种细分市场的多级售票模式是市场的需要，航空公司并没有将机票价格一刀切，这对航空公司、乘客来说是个双赢。因此，这并不算“价格联盟”。当记者询问，成都各家航空公司是否达成某种一致，共同制定了这个销售模式？这位知情人并未对此予以否认，他称，航空公司出于共同的利益，对此都存在默契。如果哪家航空公司打破默契，为提高客座率而提前出售低价票，其它航空公司就会对其作出惩罚。具体如何惩罚，这位知情人称，方式比较多，比如要求其在某段时间内不准降价等。但这种“出格”的情况相当少见。
市民：多级售票垄断市场
省消委投诉部主任许志明认为，多级售票模式是否属于“价格联盟”，主要看其机票价格是否符合民航主管部门的相关管理政策，是否与航空公司成本、市场供需关系相关。
经常出差的市民刘先生则认为，虽然航空公司为提前一定时间购票的旅客提供了选择低价票的机会，但大多数选择乘坐飞机的旅客都无法准确预计出行时间，部分航空公司在同一时间共同抬高价格，就是一种垄断，损害了消费者的权益。
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