聚焦东方航空远虑近忧 最大的问题是管理

　　本报记者 顾惠忠 朱家俊 金烨

　　包头“11.21”空难事故发生后，证券市场投资者除了关注事故本身以外，还关注事故将对上市公司东方航空(资讯 行情 论坛)产生怎样的影响。

　　据民航总局办公厅副主任徐立在“11.21”空难事故处理新闻发布会上的介绍，从目 前调查的情况看，还没有证据和迹象表明有人为破坏因素。如果这一说法变成最终的事实，东方航空集团将承担空难责任。发生空难的飞机隶属于东航集团云南公司，似乎与东方航空关系不大，但昨日股市开盘时东方航空还是低开近5个百分点。

　　客座率将受影响

　　昨日，本报与上海、北京、深圳、南京等地的民航售票处联系，得知此次空难事故发生后，旅客对机型更为关注，对航空公司倒没有多少特别的要求。但有关行业研究员认为，此次空难将进一步影响东方航空的形象，并导致其客座率的下降。

　　今年以来，东方航空的航班正常率和服务质量受到不少批评。据民航总局公布的资料，今年1至5月份，东方航空的航班正常率最低，9月份又以20.62%的延误率位居各家航空公司榜首；同时，东方航空的旅客投诉率也最高。

　　就在此次空难发生前不久，东方航空还频频出现事故。10月26日，东方航空公司一架长沙飞往兰州的航班加速滑行时，突然被乘客发现飞机漏油；同日，MU295次航班从西安咸阳国际机场起飞10分钟后，机组人员发现飞机剧裂抖动。10月底和11月19日，东方航空又各有一家飞机在北京首都机场(行情 论坛)和海南美兰机场(行情 论坛)因机械故障等原因长时间延误起飞，并因赔偿不积极而受到旅客的投诉。

　　空难可能增加成本支出

　　有关行业研究员认为，空难以后，民航总局可能要求东方航空进行安全大检查和维修，由于飞机的维修费用较高，东方航空将因此增加成本支出，从而影响公司业绩。

　　行业研究员表示，东方航空除受到空难的间接影响外，还可能遭遇直接影响。其中之一，是可能为集团公司承担相应成本。资料显示，2004年上半年，东航的毛利率只有19.9%，在4家上市航空公司中最低。一些行业分析员认为，通过关联采购向集团公司输送利润，是其中的一大原因。资料显示，2003年，东方航空餐食的总支出是54167万元，按运输的总人次1200万来计算，人均45元，2004年上半年，东航餐食的总支出是34640万元，按运输总人数824万人次来计算，人均也有42元，这一价格大大超出正常的采购成本。东方航空的餐食主要是由集团的食品公司供应的，因此，东方航空存在向集团公司输送利润的嫌疑。

　　一些行业分析员担心，东方航空将为集团公司承担部分经济责任，从而影响公司业绩。

　　最大的问题是管理

　　业内人士指出，东方航空的航班准点率最低和投诉率最高，主要原因在于公司的管理体制存在问题。

　　东方航空脱胎于原民航上海管理局，六年之内调换了四任总经理，半行政的性质仍很明显；旗下的6家分公司也由民航各省分局转制而来，其人员和财务涉及地方利益，整合的难度很大，直接后果是航线整合不力、运力调配不能统一，造成了资源的浪费，增加了成本开支，公司治理结构更是一直难以完善。

　　公司治理的不完善，造成了东方航空管理方面的诸多漏洞。一个鲜明的例子是，1999年，浦东机场启用后，大批航班从虹桥机场移到浦东。但在虹桥机场建有3个大型机库的东方航空在浦东机场竟然没有机库，飞机需要维修时还得从浦东飞到浦西，既增加了费用开支，还带来安全隐患。

　　目前，空难将给东方航空带来多大的负面影响尚难估量，但毫无疑问，东方航空应该尽快从这次空难中吸取教训，完善公司治理，改善管理，以赢得旅客和投资者的信任。