谁将从大兴机场“起飞”

　　“北京大兴国际机场是东航难得的历史性发展机遇，是事关公司未来长期可持续发展的‘百年大计’，如果说东航重组拉开了黄金十年的序幕，那么北京大兴国际机场的建设运营就将开启公司新的发展阶段。”

　　在2019年初的集团工作会议上，东航集团董事长、党组书记刘绍勇对管理层们说过的这句话，透露了一直以上海为大本营的东方航空（600115.SH），在2019年发力的重点方向：全力推进在北京大兴国际机场的工程建设和搬迁运营，“举全公司之力”发力京沪双枢纽。

　　这样的战略规划，随着大兴机场的即将投入运营而进入正式实施阶段。第一财经记者获悉，大兴机场启用后，东航旗下的低成本航空中联航将率先启动从南苑机场到大兴机场的转场工作，并在后续一个月中独家在大兴机场运营，随后东航也将在10月27日启动规模最大的转场搬迁，在京的航线（除京沪快线之外）将在2020年3月底前全部转场大兴。

　　“东航是大兴机场的主基地航空公司之一，也是天合联盟在大兴唯一的主基地航空公司，我们会用最短时间、最快速度、最高效率完成转场运营，加快把大兴机场打造成为战略门户核心枢纽和天合联盟亚太枢纽的双枢纽中心。”东航总经理李养民对记者表示。

　　北京战略第一步

　　总部位于上海的东航，过去几年一直把上海作为公司的唯一核心枢纽在打造，西安、昆明则为区域枢纽。

　　2018年，东航在这三大枢纽市场的份额都同比有所提升，其中在上海的市场份额占据40%以上。

　　而在2019年的重点工作中，东航已把北京提升到了核心枢纽的地位，这与将要从首都机场搬迁到大兴机场运营不无关系。

　　长期以来，商务客众多以及到欧美飞行时间更短的北京市场，一直都是国内航空公司的必争之地，但受制于北京空域资源紧张和机场时刻紧缺，很多航空公司无法取得理想的航班时刻和航权。

　　大兴机场的修建，让众多航空公司看到了曙光。这座距天安门正南46公里、距首都机场直线距离70公里的新机场，同样被定位为大型国际枢纽机场，到2025年的规划旅客吞吐量7200万，这是东航未来发展的一个重要增量。

　　天合联盟合建枢纽

　　根据记者获得的相关航线网络规划，东航在大兴机场将双品牌运行（全服务公司东上航和低成本航空中联航），其中中联航将重点发展国内和国际周边休闲旅游航线，在部分既有商务又有休闲旅客的航线上与东上航共同发展，东上航则在未来两年重点打造北京大兴—上海、昆明、西安、杭州、南京、成都、重庆、广州、深圳等商务航线，达到每天始发5班以上规模；国内省会城市及千万级以上机场实现全覆盖。

　　就在几天前，东航还获批开通北京大兴—巴黎的远程洲际航线，打破了“欧美航线一线一企”不成文的规则（指中国到欧美的洲际航线原则上由一家中方承运人执飞，比如此前北京至巴黎航线由国航包揽，其他中方航空公司无法参与竞争）。

　　记者从东航营销委方面了解到，未来东航将在大兴机场投入200架客机，开通连接美洲、欧洲、大洋洲、东南亚、日韩及中国港澳台地区的航线，打造“四进四出”的航班波。

　　“我们还要把11家天合联盟成员航空公司以及合作伙伴航空公司飞往大兴的航线统筹起来，整体规划衔接，提升大兴的航线网络通达性、旅客出行便捷性，到2025年预计日均航班投放量将超过650班。”李养民透露。

　　据记者了解，东航是天合联盟在大兴机场唯一的主基地航空公司，天合联盟现有成员公司在首都机场运营航线航班的包括达美、法航、荷航、俄航、大韩、华航等航司，航线网络覆盖巴黎、阿姆斯特丹、底特律、西雅图、首尔等全球重要航空枢纽和点对点市场。

　　未来，东航的国际合作伙伴航空公司也将逐步搬迁至大兴机场，东航还将与达美航空、法荷航等核心联盟成员沟通，把大兴机场打造成天合联盟在亚太地区的核心枢纽。

　　刷脸走遍大兴机场

　　值得注意的是，虽然京沪双枢纽将给东航带来更大的增量效应，但大兴机场位于北京南郊，较首都机场更远离市区，新机场要面临地理位置的挑战，对此，东航希望通过在出行流程和智能服务方面的提升来吸引更多旅客。

　　目前，大兴机场线城市航站楼草桥站已经具备启用条件，将与大兴机场同步开通运营，从草桥站坐地铁到大兴机场只需要19分钟，航空公司也开发了机场空轨联运产品，旅客还可以在草桥站提前办理值机和行李托运。

　　而在大兴机场候机楼，东航也投入了大量自助值机和自助行李托运设备，以及基于5G网络的购票-机舱口全程刷脸服务系统：国内航班旅客可在大兴机场东航自助值机区/高端值机区/东航APP进行人脸采集，注册后可凭“一张脸”走遍大兴机场，完成值机安检登机所有流程，不再需要身份证和登机牌。

　　此外，东航还联合大兴机场推出了智慧航显终端，旅客通过刷脸可以直接在候机楼的屏幕上查询自己的航班信息、登机口信息、目的地天气、所处位置至登机口的路线和时间估算等信息。

　　“大兴机场的基地建设项目是东航在‘十三五’期间投入最大的基建工程，其中基本建设投资规模将超过200亿元，运营的机队投资规模近1000亿元人民币，东航也要借此谋划在公司发展、联盟发展、智能服务、临空产业以及综合配套服务的全面升级，找到东航发展新的动力源。”刘绍勇指出。

责任编辑：王帅