贾跃亭闯三关:乐视电视模式能否复制超级汽车待解
乐视造车梦启航
时代周报记者 李瀛寰 发自北京
“我昨天开着tesla来的，我差点可能开不到目的地。”1月20日，北京，乐视汽车副总裁吕征宇在舞台中央说道，他的话引起了台下的一片笑声。
这里是乐视超级汽车的发布现场，当天，在这个主题为“定义未来”的发布会上，乐视超级汽车公司成立，并推出了中国第一套汽车UI系统—LeUI AUTO版。
“也就是说，目前最好的电动车，也是满足不了我们需求的。乐视汽车，我们将是生态系统，不仅仅是一台车。”吕征宇等笑声平复，继续说道，吕此前是英菲尼迪中国及亚太区总经理，在发布会当天被正式任命为乐视汽车副总裁。
作为中国最成功的互联网企业之一，乐视网(300104.SZ)在过去一年中表现出对智能汽车的强烈兴趣，并于去年底推出了造车的“SEE”计划，此次UI系统推出，意味着“SEE”计划孵化出第一个阶段性成果。
发布会当天，乐视的股票上涨3.73%，而从2014年12月24日至今，乐视的股票创造了超过50%的涨幅。
但在另一边，乐视的造车计划遭到竞争对手的嘲讽。小米公司联合创始人、小米电视负责人王川对乐视进行了猛烈抨击，认为乐视这种一家通吃的封闭模式迟早会被验证是行不通的。
而作为中国电动车先驱的比亚迪董事长王传福则在乐视发布会之后作出了“互联网造车，只是一个概念和炒作”的评价。
乐视网董事长兼CEO贾跃亭并没有出现在1月20日的发布会上，但其身影依然贯穿了整场发布会：在乐视的展示PPT上，贾跃亭之前关于“超级汽车”的一句话放在最显著的位置：“即使万劫不复，如果能点燃更多人的梦想，也义无反顾。”
但就目前而言，贾跃亭的造车梦只走了一小步，在梦想面前，贾跃亭还必须跨过“技术、竞争、资金”三道关。
三分之一价格实现更高性能？
乐视的“SEE计划”已经低调运作了近一年时间，直到去年12月9日，贾跃亭才在微博上将这一计划对外公开，乐视也成为全球首家宣布要造车的互联网企业。
1月20日，在乐视的发布会上，乐视首次详细说明了超级汽车“SEE计划”的全面设想以及进展情况。从目前透露出的信息来看，乐视的造车团队已经具有一定规模，包括了来自美国、英国、德国的顶级专家，并仍在迅速扩大中。
当天，乐视集团副董事长刘弘[微博]宣布乐视集团乐视超级汽车(中国)公司成立，并且正式公布了原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇加盟的消息，其将担任乐视超级汽车(中国)公司副总裁，直接向乐视董事长兼CEO贾跃亭汇报。
贾跃亭并没有出席当天的发布会，但他却时刻在微博上与发布会保持互动。在微博上，贾跃亭称，乐视不仅是计划提供车载系统和内容服务，而是想自主造车成为“中国的特斯拉[微博]”。
“也许真正的乐视超级汽车推出时，贾跃亭才会出现。”一位在现场的分析人士如此说道。
据时代周报记者了解，手术后仍然处于疗养之中的贾跃亭，自归国后在幕后指挥乐视业务的发展，甚至在医院里会见乐视车联网CEO何毅，商议并指挥乐视的下一步造车计划。何毅曾是搜狐网副总编，搜狐汽车事业部总经理，2014年8月，何加盟乐视。
“SEE计划”的目标是通过完全自主研发，打造最好的超级电动汽车系统，实现汽车的电动化、智能化、互联网化。”何毅对时代周报记者表示，据其透露，目前乐视已经在美国硅谷建立了世界一流的研发团队，并采用创新的方式进行研发，其生产制造将采用全球化布局，其销售也将面向全球市场。
从何毅的说法来看，乐视将继续秉持“奢侈科技、完整生态、极致体验、颠覆价格”的原则，用互联网方式进行超级汽车的营销，降低用户购买成本，实现“两倍性能、一半价格”，通过全生态服务赚取长期的收益，就像当初的超级电视一样。“当然到底是不是一半价格，现在我不好说，也可能是三分之一价格也不一定。”何毅说。
还要跨越三道关口
乐视进军超级汽车，显然是有备而来，但从目前来看，贾跃亭要实现“汽车梦”还要跨过“技术、竞争、资金”三道坎。
技术研发是乐视汽车最早开始布局的方向。早在2014年8月，乐视就入股了美国Atieva公司，该公司的技术团队主要来自欧美汽车集团和硅谷科技公司，其工程师中更不乏来自特斯拉、通用、奔驰、大众等车企的研发专家，该技术团队已成功研发了3000多辆新能源电动汽车，其中包括特斯拉Roadster、雪佛兰沃蓝达和奥迪R8纯电动跑车，是目前新能源汽车领域的顶尖设计公司。
据何毅透露，目前乐视在美国硅谷的研发团队已经达到260多人，主要来自四个方面的专业人才：传统的汽车制造领域、电动智能汽车厂商、互联网行业、智能硬件行业。
时代周报记者获悉，在发布会之前，多位来自美国、英国、德国的顶级专家在北京乐视总部参加了多次闭门会议，就超级汽车相关技术、运营和供应链等关键问题进行了深层次的交流，并探讨了未来汽车产业的发展趋势。
虽然乐视方面并没有透露其超级汽车的竞争对手是谁，但外界一致认为，乐视汽车的对手直指特斯拉。
从公司本身来看，特斯拉和乐视的确有很多相似之处，两者都不是传统汽车业出身，做的都是纯电动汽车，都以颠覆汽车行业作为自己的目标。随着SEE计划的亮相，贾跃亭已经被人们认为是中国版的特斯拉创始人—埃隆·马斯克。
特斯拉生产的电动汽车已经行销世界各地，但每辆车动辄70万-100万元人民币的高价又让它离普通消费者很远。如果将来乐视超级汽车能够做到其一半甚至三分之一的价格，无疑意味着更多的普通家庭能够承担得起。
外界对于乐视汽车用特斯拉一半甚至三分之一的价格去冲击市场的策略保持看好。
沃克顾问的分析师王亮认为，乐视超级电视就是以低价、高质去颠覆传统电视行业，结果乐视做到了，这一模式很有可能被乐视复制到超级汽车之上。
而特斯拉在中国发展得并不算顺利，高价以及充电桩等基础设置得不完善，导致特斯拉在华销售业绩并不理想，过去两年间，特斯拉中国区负责人已两度换将。
福布斯杂志认为，乐视决定造车也与中国政府大力鼓励发展新能源汽车有关：“中国希望能有国产电动汽车品牌并以此减轻空气污染。当局有意授权非传统汽车生产商生产牌照，但申请者应有至少三年的产品研发经验。”
另一方面，据何毅对时代周报记者透露，牌照申请一事进展得十分顺利。 “一直以来我们都积极得与政府相互沟通，”何毅说，“我有足够的信心相信第一批发放牌照的企业中将会出现乐视的名字。”
不过，汽车是一个需要高资金支持、高人才、高技术的行业，一个完整的汽车生产和上市流程，从研发、生产、上市、营销、售后以及增值服务等环节，至少需要百亿级别资金的支持。尤其是新型电动汽车，仅充电桩的建设就需要大量资金。
数据显示，截至2013年年底，国网已建成的充电站仅400余座，另据工信部公布，从2013年1月至2014年9月底，国内39个新能源汽车推广应用城市累计推广新能源汽车38616辆，仅完成计划的11.5%。
王亮认为，目前，国内新能源汽车市场尚有待开发，充电桩等配套设施的不足是目前电动车发展的主要瓶颈，这将使电动车的消费群体大大缩减。在王亮看来，资金问题无疑将成为乐视汽车的一大挑战。
嘴仗背后的同行竞争
北汽集团将为乐视进行汽车硬件生产，这一消息早有端倪，但在发布会当天被证实。
早在去年4月，北汽董事长徐和谊曾在一次公开场合就提出 “汽车企业未来可能会成为互联网企业的贴牌制造商”的观点，甚至点名“乐视网”，表示愿意“代工生产乐视汽车”。
之后，乐视和北汽新能源共同投资了Atieva公司。
巧合的是，去年11月26日，发改委对外公布《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》征求意见稿，明确新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理。从贾跃亭高调的态度来看，乐视与北汽或已拿下国家发改委下发的“纯电动乘用车准入规定”要求资质。
乐视的高调也引来了同行的撕扯和争吵。1月19日，就在乐视发布会前夕，小米公司联合创始人、小米电视负责人王川称，乐视这种一家通吃的封闭模式迟早会被验证是行不通的，就快走到头了。
随后乐视也在官方微博对王川和小米进行了反击称小米是“学步乐视不成，反而对乐视扎针诅咒，小米对乐视模式未必看得懂学得会。”
在互联网电视方面，2013年小米电视明显远远落后于乐视。据手机中国联盟秘书长老杳称，2014年，小米电视的销量为30万台，而乐视电视为150万台。但小米为了弥补内容短板，引入原新浪网总编辑陈彤加盟，试图在互联网电视上冲击乐视的龙头地位，但这一目标目前仍未实现。
事实上，乐视与小米之间，因为模式太过相像，在互联网电视、手机、智能硬件甚至互联网汽车领域，两家企业已经全面开战。只不过，小米因为储备不足，虽然电动汽车项目说了一年多，但时至今日，仍无进展。
而传统汽车领域对乐视汽车也评价不一。比亚迪董事长王传福在乐视汽车发布会后宣称互联网造车只是一个概念和炒作，“互联网自己的硬件设备都改变不了，怎么能改变汽车的设备呢？”王传福说道。
对此，贾跃亭在1月22日引用了甘地的一句名言进行回应：“他们首先无视你，然后嘲笑你，接着与你战斗，接下来就是你的胜利之日。”
而在王亮看来，新能源汽车已经成为未来焦点，几大企业一同发力电动汽车，向特斯拉发起挑战，对中国的互联网行业和汽车行业而言却是好事。
只是，打造超级汽车的路艰难漫长，无论是乐视、小米还是比亚迪等传统汽车企业，迎来“胜利之日”均需要时间。
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