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　　■本报记者 张志伟

　　商用车龙头福田汽车昨日公布了三季报，由于并表范围出现变化，公司前三季度收入与去年相比虽有大幅下降，但从实际情况来看，公司在传统优势领域的增速仍然超过行业平均，以可比数据测算，公司前三季度业绩稳健增长。报告期内，公司扣非净利润达到2.16亿元，去年同期则亏损2.38亿元。

　　产品销量符合预期

　　由于自2012年7月开始，福田戴姆勒合资公司销量的相应收入今后不再纳入并表范畴，公司今年以来的收入和归属净利润一直呈同比下降态势，三季报也不例外。财务数据显示，公司前三季度实现营收258.84亿元，同比下降22.04%；实现归属净利润5.21亿元，同比下降66.55%。中报显示，公司实现收入同比下降31.57%；归属净利润下降77.79%，照此趋势不难发现，福田汽车第三季度业绩仍然呈持续回暖态势。扣非净利润方面，公司实现趋势性逆转，公司前三季度实现扣非净利润2.16亿元，同比大涨190.44%。去年同期则是亏损2.38亿元。

　　由于宏观经济出现下行，商用车市场在2012年遭遇到近几年的最低谷，而从今年前三季度的销量情况来看，福田汽车和行业一样保持了相同的复苏态势，且多数领域超过行业平均增长速率。

　　统计数据显示，前三季度公司销售汽车492389辆，同比上升5.8%，在商用车行业中仍排名第一。值得注意的是，公司今年出口整车已经接近4万辆，较去年同期增长17.7%，销量主要集中在中南美、东南亚、北非、中南非区域。今年以来，福田汽车对新兴市场加大了力度，今年6月公司与古巴交通部达成的战略合作协议，其新能源汽车将在首都哈瓦那市示范运行。

　　细分来看，中重卡方面，业务复苏态势好于市场预期，前三季度公司中重型卡车实现销量93433辆，较去年同期上升33.5%，行业同比上升13.8%，高于行业上升幅度19.7个百分点，市场占有率达到11.8%，较去年同期上升1.7个百分点；大中型客车实现销量3166辆，较去年同期上升0.3%，行业则同比下降1.5%；市场占有率为2.7%，较去年同期上升0.1个百分点；轻卡方面公司遭遇一定挫折，报告期内实现销量368415辆，较去年同期下滑1.1%，但市占率仍保持第一位占到20%。

　　发动机方面，福田康明斯的高成长性仍然十分抢眼，公司前三季度福田康明斯发动机销量为76771台，同比增长40.6%。奥铃发动机销量则为61933台，同比增长14.3%，与中报相比出现一定下滑。

　　练好“内功”抵寒流

　　在外围市场难以重回当初的爆发式增长时代的大背景下，福田汽车在今年以来正在通过管理结构等微观层面的调整来适应行业气候的变化。据了解，“管理制度创新”正在福田内部得到管理层的高度重视。目前，福田汽车正在实施“5+3+1”战略，即在俄罗斯、巴西、印度、墨西哥、印尼5个国家分别建立年产10万台汽车的工厂，进入北美、欧盟、亚韩等3个最发达地区市场，确保中国商用车市场的领导地位。

　　据悉，公司从2013年下半年已经开始进行TS16949质量体系策划，TS16949是汽车行业比较高端的质量体系管理模式，分析人士认为，这是福田汽车为了争取更多的国外市场所做的前期准备。

　　另外，今年6月，公司与北京公交集团及其子公司八方达客运签订3012辆欧辉LNG公交车销售合同，此批订单创下国内采购的最大单批客车纪录。此批订单多个型号客车均价在120万元至130万元左右，预计2014年4月完成全部订单交付。这也为福田后期新能源在业内的地位和公司中期的业绩打下了良好基础。

　　虽然今年以来我国汽车行业总体情况好于去年，但整个产业仍处底部区域是业内的共识，随着行业的低位运行，前期的产能有望出现收缩。近期，工信部下发《关于建立汽车行业退出机制的通知》“劝退”48家车企。业内人士表示，虽然业内大企业收购该类的公司的可能性不大，但行业集中度的提高在未来是大势所趋；另一方面，京津冀雾霾持续给环保层面带来压力，北京政府已经多次表示要大力推广新能源汽车。分析人士表示，福田汽车作为商用车的龙头首先将受益于行业整合，而京津冀地区又是公司的优势阵地，不排除未来再获大规模订单的可能性。

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