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　　陈红霞

　　 濒临破产的*ST凤凰(000520,SZ)计划再度缩减人员规模。

　　 9月24日，长航凤凰董秘李嘉华透露，继去年减编6000多人后，公司计划再度通过“协商解除劳动合同工”的方式，缩减1000名员工。不过其表示，“解除劳动合同是自愿的，如果不愿解除，可以不接受，继续留在公司，也就是说，这是硬性要求，因此不属于裁员。”

　　 如果这项计划实施，多达万名左右员工的*ST凤凰将被缩减至2000人左右。

　　 据了解，如果员工自愿解除劳动合同，公司继续按照每年3800元×工作年限的标准予以赔付。“这跟去年的标准是一样的，且这批资金同样由集团支付。”李嘉华表示，而目前，公司员工的工作年限基本都在20年左右。

　　 按此计算，已经负债率高企的中外运长航集团估计需要再度支付8000万元左右。

　　 除了在人员规模上进行缩减外，*ST凤凰的“造船运动”也正式宣告结束。

　　 9月24日的临时股东大会，通过了公司处置在建大型船舶“长寿海”的议案。这是*ST凤凰在建的最后一艘大型船舶，其始建于2011年，由*ST凤凰子公司长江交科与浙江长宏签订建造合同。当时的合同内容显示：这艘2.8万吨级的沿海货运船造价为 9470 万元。而截至目前，长寿海已近完工，*ST凤凰为此支付了4000万元造船款，剩余欠款无力支付。

　　 *ST凤凰此前披露的公告也显示，截至今年8月，长寿海的账面价值为5496万元（包含主机以及监造费用）。为解决欠款问题，长江交科已同意将其对长寿海享有的权益以5470万元的价格抵偿给浙江长宏，一笔勾销该船建造合同项下的全部纠纷。也就是说，尽管支付了4000万元造船款，长寿海仍归“他人”所有。

　　 除了长寿海外，*ST凤凰的诸多船舶也面临被拍卖。公开资料显示，因欠付中国进出口银行贷款本息约3.68亿元、欠付上海浦发银行武汉分行贷款本息约6.5亿元，武汉海事法院已裁决拍卖*ST凤凰的2艘4.5万吨级、3艘5.73万吨级船舶，以偿抵其相应涉案债务。

　　 9月10日和12日，武汉海事法院已依法对上述5艘船舶分批履行了拍卖程序，李嘉华介绍，“但至今仍未寻得买主，全部流拍。”

　　 在国资改革的背景下，重组后的*ST凤凰启动了规模造船业务。其先后建造的船舶包括9艘5.8万载重吨级散货船、6艘4.5万载重吨级散货船及1艘2.8万吨级沿海散货船和2艘川江及三峡库区4000吨级散货船等。

　　 建造这些庞大的船舶，*ST凤凰最初计划投资70亿元，此后，又追加投资20亿元左右，这场“造船运动”，被业内称为耗资近百亿元。

　　 然而，生不逢时，金融危机后，航运业的不景气，将*ST凤凰拉进低谷，各类船只先后被抵押并将陆续被拍卖。

　　 针对流拍，一航运业分析人士指出并不难理解，其解释，从整体经济环境来看，今年的经济形势仍未好转，航运业仍然在低谷震荡，BDI运价指数虽有小幅回升，但仍然在2000点以下，而整体造船行业运力过剩局面仍未改善，购船需求乏力。李嘉华也表示，拍卖不成功，有可能是因为竞拍方觉得底价过高；但对于拍卖底价，李嘉华表示并不清楚，而法院估计会再次拍卖。

　　 经过一系列资产处置，*ST凤凰目前的运力队伍中还剩100多艘船，运力达100万吨，总计运量达到近8000万吨，“这些船舶也已经全部被抵押出去了。”李嘉华表示，目前，这些船舶只要不被进行处置、交割等，都不会影响公司的正常运营，而到目前为止，公司仍然在正常经营，公司的大客户类的订单量基本正常，运价也保持不变。

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