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　　陈浠

　　深圳机场新的T3航站楼预计将在今年第四季度投产，T3航站楼户内户外广告业务的归属已生非议。

　　被深圳机场选中的广告业务合作方是上海雅仕维广告有限公司(下称“雅仕维”)，航美传媒(NASDAQ：AMCN)没能成为合作方。

　　这场争议的导火索是深圳机场3月29日发布的一份对外投资公告。

　　根据该公告，公司确定和雅仕维共同出资3000万元成立深圳机场广告合资公司(暂定名，下称“合资公司”)。

　　深圳机场以现金出资1，530万元，持有合资公司51%的股份；雅仕维以现金和其全资控制的深圳雅仕城铁广告有限公司(下称“雅仕城铁”)55%股权评估合计出资1，470万元，持有合资公司49%的股份。公司授权合资公司经营深圳机场T3航站楼户内户外广告业务，合资公司向公司交纳79%的广告资源费。

　　此前，深圳机场确定了合资、合作作为广告业务的发展模式，随后邀请了4家业内专业的广告公司提交了初步合资合作方案，其中包括航美传媒、雅仕维。最后，深圳机场选择了与雅仕维合作。

　　“看到这个公告，我们才知道深圳机场与雅仕维已达成这样的合作方案，这个方案远逊于我们当初提出的方案，我们就向深圳机场发了一个函，表示愿意出资1亿元注册合资公司，深圳机场不用出资即可占有51%股权。”4月16日，一位航美传媒的负责人对本报记者称。

　　深圳机场的广告业务量颇为可观。其2012年年报显示，在深圳机场总共24.7亿元的营业收入中，公司航空广告收入为2.2亿元，而该业务的营业成本仅为2354万元，毛利率高达89.3%。

　　按照一位业内人士的算法，以T3航站楼启用后年收益3亿元计算，扣除缴纳给深圳机场79%的资源费用，按公司年报89.3%的毛利率，中间有约10%差价，即合资公司能得到约3000万元，扣除其他费用后，取49%的比例，机场的合作对象年利润可超过1000万元。

　　而在深圳机场董秘孙郑岭看来，合资公司的年利润并没有这么高，扣除缴纳给深圳机场79%的资源费用，还有其他费用，合资公司大概只能从年收益中得到3%的利润，若以3亿元算则为约900万元，合作对象的年利润是400多万元。

　　深圳机场则有自己的说法。同日，孙郑岭对记者称，航美传媒所谓的1亿元方案，是在方案公告之后才抛出来的，没有合作诚意，到这时候提出有搅局的嫌疑。“如果公司在选择广告业务合作方的操作真的有问题，相信证监局跟交易所早就介入调查了。”

　　“就目前双方给出的信息看，深圳机场与航美传媒在商业合作中各有问题，很难判断谁对谁错。”4月16日，一位关注此事的券商分析师对记者称。

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