证券日报·中国资本证券网 关欣

　　2011年11月17日，航天动力(600343.SH)拟定向增发总募资10亿元投向汽车液力变矩器建设项目，并公告称其在汽车液力变矩器产品方面拥有包括“微型轿车用液力变矩器”、“带闭锁的液力变矩器”在内的6项国家专利。

　　事实上，被航天动力重点提及的“微型轿车用液力变矩器”、“带闭锁的液力变矩器”2项专利全部为实用新型专利。

　　2月20日，有熟悉专利的人士表示，实用新型专利申请无需经过实质审查，只要申请文件符合格式要求，申请就能获批。

　　同时，根据专利法规定，实用新型的专利权保护期自专利申请日起为10年，也即上述两项专利将分别于2015年12月14日和2017年1月17日到期。而2015年，航天动力汽车变矩器才能达到预计产能。

　　行业技术突破有难度

　　2011年11月17日，航天动力公告拟以不低于12.59元/股的价格向不超过10名特定对象非公开发行股票，发行数量不超过8000万股，募集资金总额10亿元。

　　2月15日，航天动力2011年报强调，从2012年开始，公司将进行重点项目——汽车液力变矩器建设项目，拟建设五条乘用车液力变矩器、一条商用车液力变矩器以及核心零部件生产线及相关辅助设施。

　　根据增发公告，该募资项目的建设期为3年，2015年达纲领产量。建成投产后，汽车液力变矩器生产能力将提高到188万台，年营业收入可达到20亿元，预计利润总额2亿元，总投资收益率17.21%，项目投资财务内部收益率(税前)22.70%，项目资本金净利润率13.74%，投资回收期(税后)7.62年，固定资产投入产出率1：2.11。

　　定增公告指出，航天动力充分利用航天液体火箭发动机涡轮流体技术，结合多年非公路车辆液力变矩器研发制造经验，在汽车液力变矩器产品方面也拥有了包括“微型轿车用液力变矩器”、“带闭锁的液力变矩器”在内的6项国家专利，并被认定为“陕西省液力传动工程中心”。而目前航天动力“已有针对性的开发出10余种汽车液力变矩器产品，公司汽车液力变矩器综合技术能力达到国内领先、国际先进水平”。

　　中投证券分析师李勤在研报中表示，液力变矩器是AT自动变速器的重要核心部件。航天动力在液力变矩器产品上拥有多项专利技术，一直处于行业领先地位，是国内唯一拥有自主知识产权和唯一具有自行研究、开发和生产多种型号和系列钣金冲焊型液力变矩器的制造商。

　　但中国汽车技术研究中心姚占辉和方海峰曾撰文称，在我国自动变速器领域，乘用车自动变速器目前由少数跨国公司主导，自动变速器核心技术缺失日益严重。就AT、DCT、AMT、CVT四类自动变速器产品的关键技术而言，目前AT的核心技术已被国外公司技术专利所覆盖，要想再绕开这些专利，完全靠自己的力量实现技术的突破不仅需要高昂的研发费用，而且还具有较高的商业化风险。

　　航天动力核心技术专利成色不佳？

　　那么，航天动力是否真的具备核心技术竞争力呢？

　　中国资本证券网发现，在国家知识产权局官网的专利检索中，航天动力共有9条专利申请与“液力变矩器”相关，除有2条已经超过专利权保护期限外，其余5条为单独实用新型专利申请，1条同时为发明专利和实用新型专利申请。而被航天动力重点提及的“微型轿车用液力变矩器”、“带闭锁的液力变矩器”2项专利全部为实用新型专利。其中，“微型轿车用液力变矩器”申请日为2005年12月14日，公开(公告)日为2007年1月17日；“带闭锁的液力变矩器”申请日为2008年2月29日，公开(公告)日为2009年4月22日。

　　2月20日，有熟悉专利的人士表示，发明一般包括外观专利、实用新型专利和发明专利，实用新型专利和人们普遍认识的发明专利还是有区别的。实用新型专利申请无需经过实质审查，实用新型专利申请经初步审查没有发现驳回理由的就会被授权，也即只要申请文件符合格式要求，实用新型专利申请就能获批，而不考虑实用新型专利申请的具体原理、内容、实施方式等。因此即使该实用新型专利申请获得了授权，也不代表其实质内容通过国家专利部门对其新颖性、创造性的审核。

　　如果事实果真如此，增发公告中提及的“微型轿车用液力变矩器”、“带闭锁的液力变矩器”2项实用新型专利，这让投资者不得不怀疑这些核心技术到底成色几何？

　　同时，根据专利法规定，实用新型的专利权保护期限为10年，自专利申请日起计算。也就是说上述两项专利将分别于2015年12月14日和2017年1月17日到期。

　　而2015年，正是航天动力汽车变矩器建设期3年满、达纲领产量的年份。但过了2015年，“微型轿车用液力变矩器”专利将不再受保护之后，如果厂家纷纷效仿生产，航天动力又该如何应对呢？

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