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　　21世纪网 长航凤凰(000520.SZ)通过7日晚间的四条公告向外界公示，公司现在“很差钱”。

　　长航凤凰2月7日晚间发布了《关于2011年度计提40艘长江自航船减值准备》、《关于2011年度计提长江拖轮减值准备》、《关于向控股股东借款的关联交易》、《关于控股子公司长江交科船舶融资租赁》等四条公告。公告显示，由于针对传统的长江轮驳搭配模式不适应市场要求，其自身运营存在周转慢，成本高，竞争力差，亏损严重的现状，公司决定在两年内采取整船出售及拆解相结合方式分批处置长江轮驳资产。2011年末公司对40艘长江自航船进行了减值测算，预计该批船舶减值19137.85万元。公司对42艘拖轮进行资产评估，其中27艘存在减值迹象，涉及计提减值为6119万元。

　　如果说，这些船只由于使用年限较长长期磨损造成资产减值实属正常的话，那么，公司的另一则关于向控股股东借款的公告也足以说明长航凤凰在四处借贷来满足公司流动资金周转需求。公告显示，为满足公司流动资金周转需求，公司的控股股东中国长江航运总公司将借款2亿元给长航凤凰，本次交易为关联交易，本次委托贷款业务的办理银行为交行湖北省分行营业部。

　　长航凤凰的另一则公告同样佐证了公司目前很差钱的现状。公告显示，公司控股子公司长江交科旗下的“长华海”、“长泰海”、“长旺海”等7艘船舶，与交银金融租赁有限公司进行融资租赁交易，融资金额为3.75亿元。

　　21世纪网查阅长航凤凰的2011年三季度报告以及2011年年度报告预告发现，长航凤凰的过去的2011年长期处于亏损状态。

　　根据长航凤凰2011年度业绩预告显示，公司2011年归属上市公司股东净利润亏损87000万元-88000万元，上年同期则盈利1106.52万元；基本每股收益亏损1.29元-1.30元，上年同期为盈利0.0164元。

　　据公告显示，报告期内，国际干散货市场指数BDI在低位徘徊，公司远洋业务受到较大的影响以及国内江、海运输需求不旺，运价下滑，因此，公司收入利润率下降。

　　长航凤凰2011年第三季度报告显示，截止2011年9月30日，公司营业收入为189400.68万元，同比增加8.05%，但随着公司营业成本的上升，公司第三季度营业成本为200181.36万元，同比上升22.66%，导致公司营业利润为-46558.84万元，同比上升212.50%。归属于上市公司股东的每股净资产为0.8474元/股，同比下降44.82%。

　　长航凤凰股份有限公司，是我国内河经营干散货专业化运输规模最大、江、海、洋全程物流实力最强的企业，母公司为原中央直管企业中国长航(集团)总公司。

　　在去年三季报曝出超四个亿的亏损后，市场普遍认为公司唯一的希望就是重组。而在2011年11月1日，公司突然发布了停牌重组公告，据此市场似乎看到了曙光。随后在长达两个月的停牌等待中，公司又接连发布了五则“重大资产重组进展公告”。然而，在2011年临近收官时，公司重组却也随之“戛然而止”--2011年12月29日，公司公告称，决定终止策划本次重大资产重组，且三个月不再筹划该事项。

　　长航凤凰去年花费近两月时间筹划的重组，却在2011年临近收官时被迫宣告失败。这让原本想依靠重组涅槃重生的“凤凰”再次陷入困境。业内人士称，本次长航凤凰拟处置旗下轮驳，以提升长江市场的运营效益。需要提及的是，2010年公司曾以售卖旗下船只等方式，帮助公司业绩扭亏，从而避免被“ST”的命运。(21世纪网 雷顺莉)