晨报记者 曹西京  

　　二级市场跌跌不休并未影响上市公司的再融资热情。昨天，中国北车和驰宏锌锗分别公告，将配股融资不超过71亿元和50亿元。统计显示，这是今年9月来计划再融资公司中圈钱数量排名第二和第三的公司，胃口最大的为中国南车，计划定向增发融资90亿元。由于市场环境发生变化，两家高铁股都调整了再融资计划，中国北车将非公开发行A股改为配股，中国南车则调低增发价，誓将再融资进行到底。  

　　统计显示，虽然市场低迷，但9月来仍有28家公司提出再融资计划，合计拟募集资金574亿元，除了格力电器、川投能源、国投电力公开增发获得证监会通过外，其余公司融资能否成功还是个未知数。这些公司再融资以定向增发为主，只有三家计划配股，但22家拟定向增发的公司中，至昨天已有8家公司股价跌破拟发行价，部分融资方案可能面临调整或终止。

　　弱市难挡融资潮 

　　数据显示，今年1-9月上市公司实施定增募集资金高达3300亿元。在业绩增速下滑，货币紧缩的背景下，上市公司再融资需求上升，管理层也一直鼓励加大直接融资的力度。但无论是增发、配股还是发行可转债，对市场资金面都有分流。特别是在目前市场重心持续下移的气氛中，不合时宜的狮子大开口很难让投资者接受。如山西三维停牌近一个月后发布非公开发行预案，拟募集资金不超过15亿元，用于收购电石公司100%股权、新建10万吨/年炔醛法BDO项目等。但业内人士表示，BDO市场过快的扩容将带来潜在供给过剩，公司募投项目暗藏风险。果然，公告当天公司股价暴跌8.06%，其后进一步下跌，昨天报收8.49元，低于10.64元/股的定增价格。  

　　不过，即便股价未发先破，一些公司融资决心不改。如中国北车今年3月启动上市以来的首次定向增发，7月初将增发价由不低于7.19元/股调整为不低于6.1元/股，募集资金总额下调至102.39亿元。但受“7·23”铁路事故及股市低迷影响，公司股价萎靡不振。昨天公司再次更改融资计划，从增发改为配股，募集资金总额比定向增发缩水约31亿元。同时为了维护股价，中国北车和长园集团等不少计划融资公司推出大股东或高管增持行动。银轮股份、厦工股份、永泰能源、三维通信等定向增发已经“过会”，其大股东或高管增持自家公司股票也在为定向增发保驾护航。

　　再融资征途坎坷

　　一方面，不少公司纷纷推出融资计划；另一方面，由于股价不争气，一些公司被迫放弃再融资。  

　　东北制药尽管一再调整增发方案，但仍未获股东大会通过。公司相关人士称，这是因为现在资本市场不景气，投资者认购增发没有积极性，公司前二大股东充分考虑各方意见，对增发投了弃权票。下一步，公司将密切关注二级市场的走势，等行情转暖时继续增发。可见公司对资金的饥渴。   

　　中国中铁8月11日宣布，因国家宏观政策调整和政府审批存在一定不确定性，决定终止非公开发行计划。昨天拓邦股份公告，鉴于目前资本市场环境变化，公司股价低于非公开发行股票预案底价，且批复有效期已于2011年9月30日期满，因此终止本次非公开发行。公司成为今年以来首家因“破发”中止融资的上市公司。按照定向增发预案，拓邦股份拟以19.41元/股发行不超过1700万股，融资总额不超过3.3亿元。但公司目前股价不到12元，如此大的差价显然很难实施融资。   

　　同样面临尴尬境地的还有万马电缆，其增发有效期至10月13日。此外，财汇资讯统计显示，今年实施公开增发的7家公司目前股价全部“破发”；定向增发的136家公司中73家股价“破发”，最大的穗恒运A如今已经“破发”47%，这使得公开增发已经“过会”的川大智胜、金发科技等前途未卜。