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　　每经记者 赵笛 发自成都

　　“7·23甬温线特别重大铁路交通事故”发生后，为铁路运输提供软硬件服务的多家上市公司昨日 (7月25日)停牌。昨日午间，特锐德(300001，SZ)突发澄清公告称，公司为甬温线提供的电力设备稳定运行，未出现任何质量问题，未发现公司产品与该动车追尾事故相关。继特锐德后，佳讯飞鸿(300213，SZ)和世纪瑞尔(300150，SZ)也赶忙澄清，公司为甬温线提供产品运行正常，未收到任何调查通知。

　　在这些上市公司当中，世纪瑞尔由于多个产品供应事发线路温福客运专线、甬台温客运专线，成为最有可能受利空波及或重大影响的公司。

　　《每日经济新闻》记者发现，世纪瑞尔的澄清公告与2010年12月发布的招股书的表述存在不少不相符的地方。

　　此外，在招股书中，世纪瑞尔的产品被描绘成被监控对象出故障也能运行，且能够对铁路沿线的通信设备、环境、线路，乃至其他系统都予以监控的高端系统。那么，这样的系统到底监控到列车运行的问题没有？发出过 “警报”没有呢？

　　疑点一 是否玩文字游戏

　　“综合监控”还是“通信监控”

　　在澄清公告中，世纪瑞尔表示：“温州动车事故的发生路段为甬台温客运专线，公司为甬台温客运专线提供铁路通信监控系统和铁路综合视频监控系统两个产品。”

　　不过，记者发现，在世纪瑞尔《招股说明书》第24页《核心竞争优势》一节 “公司自设立以来累计实施的铁路行车安全监控系统项目”中清楚地写明温福客运专线、甬台温客运专线使用了公司的 “铁路综合监控系统平台(含通信监控系统)”和“铁路综合视频监控系统”。

　　记者注意到，根据招股书第75~77页主要产品介绍一节表述，“铁路综合监控系统平台是公司的主导产品之一，是一个融合行车安全监控系统平台和多个专业监控子系统的综合性监控系统，是中国铁路行车安全领域中的高端系统。”而 “通信监控系统”只“属于行车安全监控系统产品中的专业监控子系统之一”。

　　显然，作为子系统，“通信监控系统”根本不能代表最高系统“铁路综合监控系统平台”，且不能等同视之。

　　此外，关于招股书第74页第六章《业务与技术》的表述，铁路行车安全监控领域主要包括九个细分专业。这其中，公司主要“从事铁路综合监控系统平台、铁路通信监控系统、铁路综合视频监控系统、铁路防灾安全监控系统等四个专业产品的开发、销售及服务”。

　　在这里，“铁路综合监控系统平台”和“铁路通信监控系统”作为不同的系统产品分开列出。

　　另外，在招股书第192页“应收款项”一节，清楚写明“2009年收回2008年确认收入的甬台温综合视频监控与综合监控”。很明显，这里说的“综合视频监控”指的就是公司产品“铁路综合视频监控系统”，“综合监控”指的就是“铁路综合监控系统平台”。这里并没有写“铁路通信监控系统”。

　　由此可见，无论系统的层级、产品的分类、还是收入的确认，温福客运专线、甬台温客运专线都使用世纪瑞尔的“铁路综合监控系统平台”产品。由于招股书也明确指出，“铁路通信监控系统”是上述铁路线的中标项目，那么，温福客运专线、甬台温客运专线应该使用了世纪瑞尔“铁路综合监控系统平台”“铁路综合视频监控系统”“铁路通信监控系统”等三个产品。

　　疑点二产品说明是否轻描淡写

　　“遥测遥控”还是“视频服务”

　　除了将事故线路使用的公司产品写成两个以外，世纪瑞尔还对产品的“功用”予以了说明。不过，《每日经济新闻》记者发现，其产品说明过于轻描淡写，同样与招股书表述的“功用”不一致。

　　澄清公告显示：“铁路通信监控系统主要监控铁路通信机房内设备运行情况”；“铁路综合视频监控系统主要为铁路部门提供视频图像监控服务”。

　　然而，在世纪瑞尔招股书第75~79页，公司对这两个系统的“功用”是这样表述的：

　　铁路通信监控系统：“是以对通信设备、设施、线路进行监控为目的而专门设计生产的，完全独立于被监控设备，具有比被监控对象更高的安全可靠等级，被监控对象的故障不会影响系统正常运转，系统的故障也不会影响监控对象。系统性能优于一些设备本身提供的监控模块 (如一些通信电源本身提供监控模块，但电源出现故障时监控模块往往也由于电源故障而不能提供或监测故障情况)。

　　“系统集传感、数据采集、信号处理、通信、信息管理及远端控制(遥控)等多种技术于一体，可实现对铁路沿线通信设备、环境、线路的集中监控，以及对机房环境的图像监视和对人员出入机房的控制与管理，达到了‘遥测、遥控、遥信、遥视’的目的。”

　　记者发现，上述内容提供了3个重要信息：一、被监控对象的故障不会影响系统正常运转；二、该系统不但监控铁路通信机房内设备运行，还可对铁路沿线的通信设备、环境、线路等情况予以监控；三、该系统不单只有监控的作用，还可远端控制(遥控)。

　　显然，公司澄清公告中给出的 “主要监控铁路通信机房内设备运行情况”不能反映该系统的真实情况。

　　另外，铁路综合视频监控系统：“是在统一技术标准的网络和视频处理平台上，对各种监控场所实现多点、多部门、多级别的本地及远程视频监控。”“通过统一的接口实现与其他系统的互联，对图像资源进行二次开发利用，实现系统之间的快速联动。”

　　《每日经济新闻》记者注意到，其表述提供了两个信息：一、该系统对多点、多部门可进行远程视频监控；二是与其他系统互联，实现系统间的快速联动。

　　由此，公司澄清公告中给出的“主要为铁路部门提供视频图像监控服务”一说过于简单。

　　疑点三事故发生时没警报？

　　“快速联动”还是“与控制系统无关”

　　面对外界对公司产品的质疑，世纪瑞尔在澄清公告中表示：“事故发生时公司产品运行正常，公司上述产品与列车运行控制系统、指挥调度系统无关联。”

　　从以上表述来看，世纪瑞尔将公司产品定格于 “提供监控服务”，且设备在事故时正常运行。而将问题所在“丢”给了“控制”“指挥”“调度”等系统。

　　记者注意到，倘若正如公司所言，按照公司上述产品的“功用”特点，应该能够提前获悉问题，并发出“警报”。

　　比如，公司称“铁路通信监控系统”一直在正常运行，那么，作为能够监控铁路沿线的通信设备、环境、线路灯情况的系统，该系统理应知道前面一列动车的运行状况，应该知道线路灯发出了错误信号。而前面列车上的监控系统也应该将故障问题发给系统中心，并对后面的车辆予以警示。

　　此外，“铁路综合视频监控系统”具有对多点、多部门、多级别进行监控的能力，且通过统一的接口实现与其他系统的互联，对图像资源进行二次开发利用，实现系统之间的快速联动。那么，它理应对列车其他系统出现的故障了如指掌。

　　对此，外界不禁要问，世纪瑞尔为事故线路提供的上述系统，到底监控到了问题没有？如果监控到了问题，它又向铁路部门反馈过信息没有呢？

　　目前，事故的调查结果尚未出来，世纪瑞尔的产品是否与此次事故有关还有待进一步的调查。

　　今日，该股将复牌交易。