昨天，熔盛重工宣布，再度获得全球最大的油轮运输企业--挪威Frontline公司苏伊士油轮订单。手持订单量进一步上升，订单也从2012向2013年延续。

　　据熔盛重工公布的信息显示，2010年6月30日，熔盛重工与全球最大的油轮运输企业--挪威Frontline公司在上海举行苏伊士油轮建造合同签约仪式。熔盛重工总裁陈强、副总裁栾晓明、Frontline公司CEO Jens Martin Jensen出席。

　　此次签约船型为2条157,000吨苏伊士型油轮，此外，Frontline 还拥有2条同类船型的选择权，最终签约船只数量将达到4条。这是继2006年之后，双方再度携手。之前，Frontline曾与熔盛重工签订6条156000吨油轮的建造合同，其中5条已经交付。Frontline旗下的Golden Ocean公司也已从熔盛重工接收6条75500吨散货船，其中包括熔盛重工的首制船。

　　Frontline公司CEO Jens Martin Jensen表示，此次签订的新船将使公司的船龄结构更加趋于合理，并创造更好的投资机会。此外，他也很高兴能与熔盛重工再次强强联合，最终实现互利共赢。

　　熔盛重工总裁陈强表示，此次签约成功，将使熔盛重工的手持订单量进一步上升，并扩大了熔盛重工在全球苏伊士油轮市场的市场份额，同时也进一步提升了熔盛重工苏伊士油轮品牌。与Frontline的二度合作也充分表明，熔盛重工已获得船东的高度认可，并在业内建立了良好的信誉，这将为公司的未来发展奠定坚实的基础。

　　值得注意的是，本次签约的2艘油轮计划分别于2013年2月和5月交付，加上之前5月18日与民生金融租赁签约的巴拿马型散货船系列船合同，熔盛重工手持订单进一步饱满，并开始逐渐向后延伸。而根据之前中国船舶工业协会统计显示，国内船厂的合同订单多数维持到2011年甚至是2012年。

　　今年以来，随着新造船市场的回暖，国内新造船订单也出现了一定程度的增长。身为中国船舶工业协会副会长熔盛重工总裁陈强表示，虽然新造船市场出现了一些积极的信号，但有一些现象也值得关注。

　　陈强表示，根据细分年初以来我国成交的新船订单发现，散货船的比例较高。根据中国船舶工业协会日前公布的数据显示，1-5月份，我国新承接船舶订单中，散货船1714万载重吨，占全部新承接订单的87.3%；油船136万载重吨，仅占全部新承接6.93%；全集装箱船13.5万载重吨，占新承接0.69%。在新承接散货船订单中大部分为中小型散货船，其中巴拿马型、灵便型、2万吨以下散货船1413万载重吨，占比高达82.3%，好望角型301万载重吨，仅占17.6%。

　　陈强分析称，一方面，和来自能源原材料进出口贸易商解决自身货物运输而发展船队的需求有关，同时也和近年来国内造船能力快速扩张，但却有部分企业"功利性"造船，以散货船为主甚至只有散货船单一船型相关。

　　自5月26日以来，波罗的海干散货运价指数(BDI)连跌五周，累计跌幅达到45.83%。不仅创下今年以来的最低值，更探至近9个月以来的最低水平。陈强表示，目前BDI的下跌对于散货船市场的实际影响还有待观察。