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　　□ 本报记者 胡潇滢

　　2009年全球航运业受到全球金融危机严重冲击，集装箱航运、干散货航运都受到严重影响。在巨大的困难和挑战面前，中国远洋迎难而上，积极开拓市场，严格控制成本，尽最大努力减少亏损。

　　2009年，中国远洋取得营业收入人民币557.3亿元，同比2008年下降51.9%。实现归属于母公司所有者的净利润人民币-75.4亿元，同比下降169.9%。

　　集装箱航运下降9.6%

　　2009年中国远洋所属集装箱航运及相关业务货运量达5,234,292标准箱，较上年同期下降约9.6%。实现运输收入(不含出租船舶收入)212亿元人民币，同比下降43%。

　　截至2009年12月31日止，中国远洋经营146艘集装箱船舶，运力合计561,038标准箱，较2008年底增加13%。扣除出租运力，则自营运力规模同比缩减1.7%。中国远洋2009年无新增船舶订单。截至2009年底，中国远洋持有54艘集装箱船舶订单，运力合计414,926标准箱。

　　2009年中国远洋干散货航运业务完成货运量27154万吨，同比下降7.36%，货运周转量1.4万亿吨海里，同比下降6.67%。其中，煤炭承运量为8513万吨，同比下降4.72%；金属矿石承运量 12243万吨，同比下降0.73%，其它货物承运量为 6398万吨，同比下降20.44%。实现营业收入273.7亿元，同比下降61.8%。

　　中国远洋沉着应对国际干散货航运市场大幅度波动，抢抓市场机遇，优化干散货船舶运力结构。注重优质客户和稳定货源的开发，推进大客户战略。推进精益管理，有效降低关键环节的费用。强化风险控制制度，严控客户信用风险。

　　码头业务仍位列前茅

　　2009年中国远洋码头业务总体保持稳定。中国远洋及时制定了适应市场变化的经营策略和措施，严格控制成本，谨慎开拓码头市场。中国远洋于2009年10月如期接管希腊比雷埃夫港2号及3号码头特许经营权。

　　截至2009年年底， 公司拥有权益的码头合资公司共有28个，码头泊位142个，控股码头数目增至6个。拥有权益的码头集装箱吞吐量达为4355万TEU，较去年同期下降了5%，好于行业水平。目前，中远太平洋的集装箱码头业务约占全球市场份额6.1%，继续保持世界第五大码头运营商的地位。

　　中国远洋所属佛罗伦货箱控股有限公司及其附属公司(“佛罗伦”)继续以售后代管模式，有效控制箱队规模，继续名列全球第二大集装箱租赁公司，占全球市场份额约14.3%，较2008年的13.6%上升0.7个百分点，2009年整体平均出租率高于业内平均水平。

　　中国远洋预计2010年伴随世界经济的逐步向好，航运业有望进入复苏期，市场将在恢复中震荡运行。随着世界经济发展的趋势和新兴市场地位的提升，航运中心将逐步向发展中国家转移，亚洲地区特别是中国的航运地位在后金融危机时代有望进一步强化。