奇瑞江汽整合闹闹停停 实力相当谁听谁
□ 本报记者 马玉荣
1月12日，国务院批准实施《皖江城市带承接产业转移示范区规划》，《规划》具体指出要“支持奇瑞、江汽等骨干企业充分利用国内外各种资源，积极参与国内外汽车产业的兼并重组、投资合作。据报道，安徽省经委定的时间表是去年12月起开始执行，但截止今天两家企业仍不见动作。
国元证券(8.030,0.00,0.00%)汽车行业分析师闻祥对《证券日报》记者说：“在规划里提及奇瑞与江汽重组，这已经是第三次了，感觉瞒难的。这次皖江规划措辞上有所改变，鼓励利用资源进行省内省爱，把范围扩大，按市场化规律办事，汽车产业作为支柱产业，承接长三角产业转移，零部件生产将转移过来，是否有新的重组机遇我们拭目以待。”
政府三次撮合
奇瑞江汽整合闹闹停停
记者致电安徽省发改委，一处长婉言表示这事情由汽车工业领导小组负责，当记者联系上汽车工业领导小组陈处长时，他说：“我们主要是协办，安徽国姿委牵头在做。”
据记者调查，日前，安徽省国资委主任、党委书记桂建平讲话中也透露，今年要重点做好拓宽视野，多渠道、宽领域实施企业战略性重组这项工作，他还表示，面对金融危机，江汽集团进军轿车市场取得初步成功。安徽省融入长三角地区，区域合作发展进入了一个新阶段；皖江城市带承接产业转移示范区建设即将全面启动。
奇瑞与江汽的曲折恋爱故事一直就闹闹停停，自2002年以来，双方的整合一直就断断续续，近年经历政府三次规划撮合：国务院办公厅2009年3月20日公布了《汽车产业调整和振兴规划》，2009年5月安徽省经济与信息化委员会牵头编制的《安徽省汽车产业调整和振兴规划》，甚至注明了实施进程表：项目从去年12月起开始执行。规划中称大力推动奇瑞、江汽等汽车企业进行联合重组。此次《皖江规划》专门对奇瑞和江淮这两家企业作出了相应的要求，指出要“支持奇瑞、江汽等骨干企业充分利用国内外各种资源，积极参与国内外汽车产业的兼并重组、投资合作”。
记者拨通了江淮汽车(33.910,-0.21,-0.62%)董秘办的电话，不愿透露姓名的某先生对记者说：“我们去年发了两次澄清公告，澄清奇瑞、江淮重组传闻，目前为止我们企业层面还没有消息，如果有会发公告”。 由此可见江汽的抵触情绪，奇瑞也反应冷淡。奇瑞与江汽重组艰难反应了在中国中部大省安徽，政府有形的“手”与市场无形的“手”交锋中的喜怒哀乐。
对于安徽省经委定的时间表却推而难动的现象，安徽省经济信息中心阮华彪对《证券日报》记者说：“奇瑞与江汽两家企业各有自己的考虑，整合不是短期的事情，即使组成一个集团，可能经过长时间成功融合在一起，也可能仍融合不了，那还会再分开。”对于传言大安汽集团的说法，他认为：“如果像长安这样的企业能来合肥、示范区，如果世界零部件企业集聚到示范区，对安徽汽车产业做大有积极影响。”
“江奇联盟”
实力相当谁听谁
从目前态势看，2010年完成整合存在较大难度。要平衡双方利益、消除分歧需要时间，因此整合的未来进程虽然较为艰难，但各方面还要力图推进。国元证券闻祥说：“现在，两家公司各自运行挺好，合在一起前景不明朗，但大的方向还是会走到一起。”
江淮汽车系中国汽车大型骨干企业之一，注册资本为12.89 亿元，主要研发、生产、销售多功能商务车、越野车、轿车、全系列载货汽车和客车底盘及发动机、变速箱等汽车零部件等业务。拥有江汽和安凯客车(6.940,0.00,0.00%)两个上市融资平台。闻祥看好江汽(600418)瑞风MPV盈利能力。2009 年12 月份产销快报数据显示：MPV本月2773台，增长77.76%。
那么，“江奇联盟“中谁怕吃亏？奇瑞与江汽重组究竟难在哪里？安徽省经济信息中心阮华彪、国盛证券首席策略分析师肖永明和国元证券闻祥观点基本相同，肖永明认为，首先，实力相当是奇瑞和江淮重组的最大难点。从销售收入看，奇瑞与江汽旗鼓相当。虽然明确了“政府牵头、市场化方式交易”的整合模式，但国资委也不能强硬指派，无论偏袒谁都可能对后续的整合埋下隐患。闻祥说：“在这种情况下，不像广汽集团收购长丰汽车(600991)那样，一强一弱，一大一小，奇瑞与江汽实力相当谁听谁的？”
其次，双方的力量对比的转换也是整合的难点。一家1997年才成立的汽车企业和一家二十世纪60年代就成立的企业间的整合，就像快速崛起的新贵与底蕴深厚的世家间的联姻。
最后，企业文化和经营理念的差异。作为两个在不同背景下发展起来的企业，奇瑞和江淮在文化和经营理念上的差异是显然的。
虽然存在诸多难点，但《安徽省汽车产业调整和振兴规划》提出的通过重组培育1个具有100万辆产销规模的大型汽车整车制造企业集团为双方整合提出了目标，由此看实现两者整合是大势所趋。由此同时，两者整合的基础依然存在。奇瑞的董事长尹同跃是技术型人才，江淮的董事长左延安有市场的眼光，两方都注重海外的开发，注重出口和引进海外技术、人才，二者有共同的目标，且二者的重组符合现在国家的汽车产业政策。因此只要国资委积极推进，双方精诚合作，求同存异，重组还是可以实现的。在这个过程中《安徽省汽车产业调整和振兴规划》、《皖江城市带承接产业转移示范区规划》以及当前政府大力推动的国企整合将成为推动两者整合的重要政策保障。
肖永明表示，目前由于奇瑞稍握主动，所以江淮汽车的意愿或将成为决定双方能否最终合作的关键，因此在整合方式及整合细节考量方面需要更多的智慧。在政策的压力下，江淮汽车董事长左延安曾表示：江淮汽车赞成与奇瑞汽车合作，但不支持资本重组。据安徽省发改委下属安徽省经济研究院近期一份研究报告指出，安徽汽车产业必须进行二次整合，建设“江淮车谷”。目前安徽省发改委和国资委正在调研拿方案。实现整合或许也需要机遇，比如江淮汽车的轿车业务在未来几年仍不能得到发展、奇瑞IPO遇阻等。
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