本报记者 陈旭 北京报道

　　在利好频传的情况下，上海汽车却从周二到周四连跌三日。股票的垂直下跌直接导致了上汽CWB1无人行权，虽然1月7日是上汽权证的最后行权日，但是上海汽车24.12元的收盘价与权证26.91元的行权价相去甚远。分析师指出机构抛售是股价下跌的主因，而上汽CWB1沦为“废纸”也让上汽61亿的权证融资梦付诸东流。

　　利好频出功亏一篑

　　记者从相关人士处获悉，上海汽车为了促进投资者行权，在2009年末主动邀请券商和分析师来公司，透露利好。在权证即将行权的最关键时刻——1月6日，上海汽车公告预计2009年每股收益超过1元，净利润预增900%。

　　记者进入Wind研报中心，发现自2009年10月开始，券商发布关于上海汽车的研报数量猛增，仅针对上海汽车业绩超预期的研报就超过10份，此外关于上汽和通用的深度整合，新能源概念的研报也层出不穷。券商对上汽股价的预测也大多集中于30元以上。

　　中国银行私人银行部投资顾问李世彤在接受《华夏时报》记者采访时表示：“上海汽车权证事件其实是机构在兴风作浪，之前大家集体推上汽就是在赌行权，但是机构看到权证即将到期而行权无望时马上反手做空。”记者询问部分机构在上海汽车身上赚了不少钱，在关键时刻做空是否“不仗义”时，李世彤表示：“上海汽车是某些基金的重仓股，公司曾在2009年底主动邀请基金和相关机构来调研，期望释放利好促使投资者行权。资本市场大家都在赌，没有仗义与否，只有永恒的利益。上市公司自己也有问题，利好为何之前不公布，非要赶在行权期前公布？”

　　多位分析师表示，权证无人行权，上海汽车61亿元的融资计划彻底落空，但是，其并不是今年唯一一只作废的权证。

　　调仓还是砸盘？

　　李世彤在谈到近期上海汽车连续收跌时说：“不排除有机构获利后套现，或者趁机砸盘的因素，由此带来的马太效应可谓不小，由于2009年12月31日后买卖股票不会显示在上市公司的年报中，有些基金趁机调仓，即便上海汽车站上27元，以其收益水平来看，当前27倍左右的市盈率根本不算高。”

　　市场上近期有传闻称，2009年末王亚伟和陆文俊基金头名战之中有人趁机砸陆文俊的盘。记者查阅陆文俊麾下的银华核心价值优选2009年三季报，其第一大重仓股就是上海汽车，总共持有7400万股。

　　券商方面的分析师在谈到有关基金的问题时都相当谨慎。国信证券一位不愿透露姓名的分析师向《华夏时报》记者表示：“上海汽车这么大的动作(指利好)都没起来主要是因为市场因素，基金脱不了干系，但是无论如何权证事件对上海汽车经营影响不大，稳步上涨的基调不会改变。”

　　对于近日大盘疲软的走势，中原证券分析师李俊在接受《华夏时报》记者采访时表示：“近期利空偏多，包括银行业大规模融资，半个月21个企业IPO以及央票利率提升都是影响大盘的因素。特别是家电板块和汽车板块表现不太好，因为它们是复苏先导板块，对复苏预期的反映最多，前期涨幅较大，近期回调可以理解。如果说机构趁机获利调仓的话，我个人认为还是基金面临分红压力，提前撤出部分资金的因素比较大。”

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