每经记者曾子建

　　尽管第三季度出现亏损，尽管前三季度每股收益仅为0.001元，但由于看好明年油运市场的好转，长航油运(600087，收盘价6.13元)依然受到了基金的追捧。今日，长航油运公布的航运股首份三季报显示，广发、南方和华夏等基金公司依然在第三季度继续增仓该股。

　　第三季度微亏

　　今年中期，由于行业景气度低迷，长航油运每股收益仅为0.012元，勉强维持盈利。公司曾经预计，今年第三季度由于油运市场运价仍将在低位徘徊，因此将影响公司盈利水平提高。而公司近日公布的三季报显示，公司第三季度每股收益为-0.011元，前三季度每股收益仅为0.001元，净利润仅为193万元，较上年同期下滑115%。长航油运表示，由于第三季度油运市场运价的低位运行以及新增运力成本的增加，导致公司主营业务利润进一步下滑。同期，公司还处置了一家子公司，导致资产减值，前三季度投资收益约为-887万元。

　　分析人士认为，长航油运主要经营油品水上运输，而油品需求主要取决于全球经济复苏的进程；自从金融危机爆发后，油运市场始终处于低位运行阶段，在运价没有出现明显上升之前，公司业绩难以出现明显的提升；不过，预计2010年后经济复苏将带来油品需求回升，这将是2010年油轮市场的重要事件，因此对该公司发展前景可保持谨慎乐观的态度。

　　基金持续增仓

　　可以印证上述分析人士观点的是，即便长航油运前三季度业绩极为一般，但机构们依然在继续增仓。截至三季度末，广发大盘基金继续买入，并以3252.55万股成为无限售条件流通股的第一大股东；而南方精选紧随其后，增仓470万股后，持有3125万股。此外，王亚伟操盘的华夏大盘中报时持有长航油运720万股，三季度末增仓至1000万股；同时，太平洋保险也持有888万股，进入十大流通股股东名单。

　　今年9月末，长航油运计划以不低于5.63元/股的价格定向增发2亿~6亿股，用于投建游轮项目。当时，国泰君安发布报告称，由于公司正处于行业低谷运行，因此建议机构在低位参与长航油运的增发，相对风险较小。显然，由于只是向特定对象进行的定向增发，因此要以低价投资长航油运只能是少数机构能够参与的。而对其他的机构而言，通过二级市场的增持，成为必然的选择。昨日，长航油运报收6.13元，微涨0.66%，截至昨日，今年以来涨幅为59%。

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