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　　证券时报记者 建 业

　　渤海物流(000889)原第一大股东安徽新长江投资股份有限公司，在中兆投资管理有限公司的步步紧逼之下一直采取“不抵抗”策略。种种迹象表明，新长江投资可能不会挑起新的股权争夺战。

　　截至目前，中兆投资与新长江投资持股数量的绝对差距不到1万股，而从2008年底中兆投资举牌渤海物流开始，新长江投资除了曾向监管层申诉之外，一直对中兆投资的增持行为保持着沉默。

　　渤海物流一位内部人士告诉记者：“新长江投资的主要问题是它没有钱了，连上市公司的股权都质押出去了。恐怕很难再拿出资金来增持上市公司股份，以保护自己第一大股东的地位。”公开资料显示，截至今年7月初，新长江投资所持渤海物流无限售条件股份已累计质押冻结约5168.2万股，占渤海物流总股本的15.26%，占新长江投资总持股的99.96%。

　　面临资金窘境的新长江投资似乎不可能像商业城(600306)和深国商(000056)的大股东那样采取断然措施保护自己的地位。新长江投资办公室一位工作人员告诉记者：“公司董事局成员现在都不在国内，国庆之后才会回到公司，因此这件事情最早也要等到国庆后才会有进一步的消息。”

　　目前，渤海物流实际控制人、董事长魏超也是新长江投资的董事局主席。前述渤海物流内部人士告诉记者：“到目前为止，魏超还没有在公司内部对此事(增持渤海物流股份)做出明确表态。”

　　新长江投资依旧保持着其特有的沉默，在另一边，中兆投资已然开始搭台唱戏。中兆投资一位工作人员告诉记者：“我们现在仅仅是第一大股东，还没有做到实际控制，因此对于渤海物流未来的规划和发展还没有一个完整的计划。但是我们会行使股东的权利，例如进入董事会。”

　　对于似乎已经不可能发生的控股权争夺战，这位工作人员则表示：“新长江投资怎样处置它手中的股权是它的权利，我们要做的就是做好自己的事情。我们愿意与渤海物流的股东一起来做强上市公司，但是我们所强调的是我们在商业这块有自己的优势，对此我们未来肯定会与上市公司其他股东进行沟通和交流。”