本报记者 王传晓 上海报道

　　蛰伏芜湖港(600575.SH)4年有余，李非列治下的“飞尚系”欲再施财技。

　　7月16日，芜湖港发布公告，称接控股股东飞尚实业集团有限公司(下称“飞尚集团”)通知，“飞尚集团正筹划与上市公司相关的重大资产重组事项”，芜湖港即日起停牌。

　　停牌前一个交易日，芜湖港尾盘涨停，今年4月至今，该股涨幅高达187.26%。

　　记者从安徽当地人士处获悉，芜湖港本次停牌，很可能是淮南矿业(集团)有限责任公司(下称“淮南矿业”)将其部分资产注入上市公司。

　　但与之前市场热盼的淮南矿业煤炭资产借壳芜湖港不同，本次对淮南矿业增发收购的资产，或将是淮南矿业的三产资产，包括交通、物流等基础设置。

　　“淮南矿业在做IPO，且机构已进场，虽然现在停下来，但借壳上市的可能性不大。”上述安徽当地人士向记者表示。

　　实际上，芜湖港与淮南矿业堪称唇齿相依。一位调研过芜湖港的券商研究员向记者表示，芜湖港80%的营业收入来源于煤炭运输，而其输出煤炭量的40%，又来源于淮南矿业。

　　今年以来，关于淮南矿业资产注入的传言在坊间多有流传，此预期下，芜湖港从年初的3.1元涨至停牌前的13.3元。

　　6月30日，芜湖港口有限责任公司(下称“芜湖港口”)持有的芜湖港1.41亿股解禁上市，占其总股本的39.66%，芜湖港亦进入全流通时代。

　　“飞尚系”正是通过持有芜湖港口60%的股权，掌控上市公司芜湖港。

　　淮南矿业驰援

　　据上述安徽当地人士透露，芜湖港停牌，“注入资产不是淮南矿业，但和淮南矿业有关。”据其介绍，注入的淮南矿业资产，主要是其“三产资产”，即物流等辅助性资产。

　　淮南矿业系安徽最大的煤炭企业。公开信息显示，淮南矿业是国家规划的13个亿吨级煤炭生产基地和6个煤电基地之一，煤炭年产量6000万吨，电力装机规模620万千瓦。其所属淮南煤田，国家批准的总体资源量高达285亿吨。

　　上述调研过芜湖港的券商研究员向记者表示，芜湖港输送的煤炭，大部分来自淮南、淮北、皖北和新集四大煤矿，占其输出量的80%。而四大煤矿中，来源于淮南矿业的煤炭输出，占四大煤矿的半壁江山。

　　此前，芜湖港与淮南矿业亦有紧密合作。

　　今年5月26日，芜湖港与淮南矿业签署芜湖港煤炭储配中心项目框架协议。该项目一期投资6.6846亿元，其中，淮南矿业以现金出资4.698亿元，芜湖港以土地、相关配套设施、设备系统等投资1.9866亿元。

　　双方目标直指把“芜湖港打造成中国沿江最大的煤炭储配基地”。

　　“芜湖港曾有过类似的项目投资，但一方面需要铁路等配套设施的建设；另一方面，其实际控制人作为民营企业，地方政府支持力度不够。”

　　受制于煤炭海运费用的大跌，原来芜湖港主要客户如长江下游的发电企业，转而使用成本更低的进口煤炭，也对其业绩造成很大压力。

　　今年一季报显示，芜湖港净利润仅466.59万元，同比下降49.01%。7月6日，芜湖港发布业绩预减公告称，“上半年净利润同比减少约60%-80%”，该公司去年同期的净利润，也不过1982万元。

　　“芜湖港一度想向外扩张，收购其他港口，但现在看不太现实。作为港口企业，必须和地方政府总体规划保持一致，这也决定了芜湖港与淮南矿业联姻是好选择。”北京一家券商的交通运输行业研究员向记者表示。

　　飞尚系淡出芜湖港？

　　“飞尚系”深耕芜湖港4年，但其业绩鲜有提升。

　　2006年至今，芜湖港每股收益逐年下降。2006年-2008年的每股收益分别为0.19元、0.15元和0.09元，今年一季度仅0.013元。

　　目前，“飞尚系”将另一家芜湖上市公司鑫科材料(600255.SH)收归帐下；还控股纳斯达克上市的中国天然资源有限公司(CHNR)。

　　不过，2008年底，飞尚系的一系列资本运作，似有淡出芜湖港之意。

　　去年12月9日，鑫科材料公告称，拟将所持的芜湖港口40%股权，转让给洋浦金鼎实业有限公司，作价2.8亿元。

　　芜湖港口持有芜湖港44.66%的股权，而鑫科材料所持芜湖港口股权，是4年前由从芜湖市经贸委接手而来，当时作价1.4亿元。剩余的芜湖港口60%股权，4年前则为芜湖飞尚实业发展有限公司(芜湖飞尚)持有。

　　4年后，飞尚系借助鑫科材料转手40%芜湖港口股权，攫取100%的利润。

　　公开信息显示，李非列、李清泉、李瑞金、李非文四人全资持有的深圳市飞尚实业发展有限公司，系芜湖飞尚控股股东。

　　“‘飞尚系’专注资本运作，而地方政府希望将芜湖港置于地方经济的宏观布局之下，双方必然会有不合拍的地方。”上述安徽当地人士向记者表示。

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