“亏损48.29亿元，高管增薪近五成”成网络焦点

　　本报讯(记者/景小华)昨日，南航公布的年报成为网上焦点，新浪反应迅速独家采访了南航董秘，对网上的质疑进行了回应，董秘称高管薪酬支付的增加主要是会计核算导致。记者从南方航空披露的2008年报中看到，去年南航营业收入564.27亿元，同比增长1.2%；归属于母公司股东的净亏损为人民币48.29亿元；基本每股亏损为人民币0.74元。2008年用于支付高管薪酬的开支上涨了49%，其中，南航上市公司董事长司献民领取薪酬91.68万元，增长了34.19%；总经理谭万庚年薪91.27万元，增长了64.45%。

　　今年降薪体现在明年公布的年报里

　　年报显示，去年南方航空国内空运量同比增长3.3%，而港澳台地区的空运量则下降3.5%，国际业务下降6.2%。南航在年报中披露，2008年高管薪酬上涨了49%。南航董秘谢兵表示，由于南航年度绩效薪酬在会计计算上划入下一年度支出，所以当年工资与业绩的关系将在下一年度年报有所体现。南航在2007年做得很好，整个中国南方航空集团公司在国资委业绩考核中由B级企业上升到A级企业，对2007年经营层的奖励出现在2008年的年报里，所以“高管增薪近五成”这部分薪酬上涨反映的是2007年的绩效奖励。公司高管在2008年确实有降薪的行动，他表示，“2009年高管薪酬将远低于去年”，将体现在明年公布的2009年年报里。

　　去年9月，南航曾表示，公司正在通过积极的增收节支计划，预计压缩运营成本13亿元人民币，以应对价格不断高涨的航油带来的成本压力。从今年下半年开始，南航基层以上全体管理人员每月减薪10%。

　　南航昨日发布公告称，公司将根据战略发展规划对机队结构进行调整优化，对经营效益差的部分飞机(波音777-200A、空客300-600、麦道90)进行提前处置，并且宣布公司2008年不提取公积金，不分配利润。

　　国内航空市场需求提升值得期待

　　“由于全球经济复苏的预期尚未明确，航空运输业将持续面临国际市场需求低靡、国内运力过剩的严峻挑战，”南航股份司献民董事长表示，在国内生产总值增长率不低于8%的预期下，国内航空市场需求的提升值得期待；政府亦已通过注资、税费减免等产业扶持政策为国内航空业度过严冬提供了支持。面对今年的严峻形势，南航有“背水一战”的决心，南航将继续推进“广州、北京”双枢纽战略，加强航线枢纽网络、市场营销网络和服务保障网络的建设。今年南航将争取经营赢利，加强运力调控、削减成本费用、优化网络配置、开拓国际、国内市场；推进节能减排。

　　南航是第二家披露年报的上市航空公司，上航此前发布的2008年年报显示，公司全年出现亏损12.49亿元，同比下降187.11%；东航此前公告由于航油套期保值账面浮亏62亿元，2008年业绩将大幅亏损；17日将披露国航年报，截至2008年12月31日国航燃油套期保值合约公允价值损失扩大到68亿元。

　　■反应

　　券商普遍看好南航今年业绩

　　对于南航的业绩报告，多数证券分析员给出了乐观的评价。中金公司报告称，南航的亏损多为“事出有因”，比如南航三季度还保持2800万微利，但由于第四季度形势恶化，加上南航对资产进行了大量计提，才导致亏损。因此南方航空2009年业绩有望大幅提升。报告预计南航2009年可以取得较好客运周转量增长，但增速将略低于行业整体。同时，今年以来，随着国内航油大幅下滑(年初至今的价格同比下降了33%)，预计2009年油价将维持低位，南航的成本压力将大大缓解，其主业将能够重获盈利。

　　东方证券航空运输行业分析师认为，公司业绩上的可测因素并没出乎意料，对全年及一季度的南方航空实现盈利保持乐观。而南航在四季度的资产减值的计提也反映公司将负面因素在2008年全面体现的意愿，2009公司将轻装上阵。

　　国金证券航空业分析师称，航空业在经历了2008年寒冬之后，基本面趋势反转，1季度出现盈利拐点，全行业面临扭亏为盈。张波

　　■评论

　　是会计问题也是反应速度问题

　　尽管南航进行了紧急澄清，称高管工资上涨的原因是2007年绩效工资所致，但也在某种程度上反应了会计核算计算方式和公司面对市场呼声准备不足的双重问题。

　　其实，进入2009年之后，高管限薪甚至成了世界潮流。我国财政部早在年初就下发了对国有金融高管限薪的征求意见稿，人保部也表示开始着手研究制订对国有企业高管限薪的规定。本月9日，关于金融行业高管限薪令终于露面，财政部正式下达了《关于国有金融机构2008年度高管人员薪酬分配有关问题的通知》，通知明确规定，国有金融机构2008年度高管人员薪酬不得高于2007年度薪酬的90%，2008年度业绩下降的国有金融机构，高管人员薪酬还要继续下调。昨日，多家媒体报道“国企高管限薪令”也将在近期出台。

　　南方航空虽然不是金融企业，但在财政部严控国有金融企业高管薪酬的背景下，无论其原因如何，其高管们逆势涨薪的做法都会更加引人注目。特别是对不知真相的投资者来说更是如此。在2008年利润大幅亏损的情况下，如何处理支付2007年绩效工资造成的“2008逆市涨薪的假象”就应该为南航管理层所重点考虑的问题。

　　遗憾的是，南航显然没有认识到这一问题的舆论风向，才导致了南航错误地成为“众矢之的”。这也为其它国企处理类似问题提了个醒：事关公司公共形象的问题应该在事前预防，而非事后澄清。张波