2月10日，韩国双龙汽车发布了其接到韩国首尔中央地方法院的决定书，批准其依据韩国相关法律的规定进入“企业回生程序”（即进入破产保护状态）。这意味着韩国政府最终决定选择破产保护来挽救双龙汽车，上汽实际上已失去对双龙的控制权。

　　据上海汽车的公告显示，上海汽车于2006年成为双龙汽车的控股股东，目前持有其51.33%的股份。截至2008年11月30日，按中国会计准则，上海汽车拥有的双龙汽车的权益为18.51亿元(未经审计)。据悉，上汽可能会按18.51亿元权益的60%-70%计提减值损失，额度在10－12亿元。

　　此前双龙董事会曾表示，由于销售量急剧减少，应实行大规模的结构调整。如轮休，今后两年减少工资以及冻结晋升、晋级、新招聘、暂停福利等方法大幅减少固定费用的支出。此举引发了双龙汽车工会的强烈反应。1月13日，双龙汽车工会成员谴责该公司大股东上汽集团“窃取韩国汽车技术、违背当初投资协议”。

　　据悉，双龙生产一辆汽车的人工费达600万韩元，人力成本占车价的20%以上，是全球汽车业单车人工费平均水平的2倍。

　　中信证券汽车分析师李春波认为，在跨国并购中有些障碍是不容易克服的，当地员工和社会舆论不服是可以理解的。“比如一家中国企业，如果收购方是美国或日本公司，大家都容易理解，但如果是非洲索马里的一家企业来收购，接受起来就比较困难。”

　　数据显示，双龙汽车的生产效率远远低于国内外企业。在过去5年里，双龙汽车约7000人生产了9万至15万辆汽车。这远远低于21万人生产190万辆汽车的通用大宇。但在上汽要求机构调整提高生产效率，提出通过裁员降低成本的方案后，却遭到了双龙工会的强烈反对和抵制。“在这种劳资矛盾的情况下，双龙的竞争力无法得到提升，在经历金融危机这种大风浪的时候自然要翻船。

　　在打开韩国双龙汽车公司的英文网站，浏览公司简介时，根本无法看到任何关于上汽的标识及文字描述，仿佛上汽这家控股其51.3%的公司与双龙根本没有任何关系。

　　“上汽根本都没进到双龙中去。”中国汽车工程学会秘书长付于武如此看待这场并购大案。 据《证券日报》

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