“这样看来，汽车资产整合似乎比航空资产整合更具有挑战性，股权划分进行整合不失为一种良好的解决办法。”张欣提议。

　　此前，记者采访国务院国资委研究中心企业改革与发展研究部部长王志刚，王部长建议，新中航以昌河和哈飞为小型汽车行业的老大。

　　贵航零部件并入东安动力

　　由于新中航对汽车资产整合，业内人士对贵航股份汽车零部件去向有了一种更为大胆的猜想。

　　“如果通过股权转让来实现新中航汽车资产整合，那么贵航股份汽车零部件下嫁到东安动力就是一种很好的说法。”爱建证券汽车分析师褚艳辉对记者表示。

　　褚艳辉进一步表示，新中航汽车资产整合困难较多，现在还看不太清楚，如果按照上汽集团发展思路，整合和核心技术零部件打包进入一个上市平台，非核心技术零部件和服务性资产打包进入另一上市平台，这种可能性就小了。

　　但新中航原来唯一的汽车上市公司ST昌河已经让位于军工企业，目前只有东安动力为汽车上市公司，还有另外一种可能性就是整车制造并入东安动力。

　　张欣对记者说，目前新中航主要整合主业航空资产，对汽车资产没有精力顾及，航空资产才是主业，发展汽车只不过是锦上添花。

　　事实上，昌河汽车和哈飞汽车资产整合是一道旧难题，新中航汽车资产则面临新难题。

　　从汽车地域资产看，原“二航”汽车资产的哈飞汽车和东安动力主要资产在哈尔滨和深圳，昌河汽车资产主要分布在江西景德镇和九江；原“一航”资产西沃位于陕西西安，贵航股份零部件资产在贵州(整车制造厂贵州云雀已经出售给青年汽车)。

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