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上汽进退维谷 撤资双龙难不撤也难
□ 本报记者 张晓琳
2005年入主韩国双龙的上海汽车近来面临着棘手的抉择。自上汽入主以后，05、06年都亏损的韩国双龙07年终于实现了小幅盈利，而目前双龙面临前所未有的考验，工资都无法支付的双龙未来会如何，引起了各方的普遍关注。
1月6日，上汽内部人员向《证券日报》表示，希望各方都可以做出让步，协助双龙走出困境。上汽表示，光靠上汽一方的力量是有限的，希望双龙债权人、韩国银行、双龙工会、韩国政府等有关各方都能做出让步。
双龙汽车1月5日通过电邮发布的声明表示，上汽会在本月8日的董事会会议上公布对双龙汽车的未来发展立场。
“进”救不活双龙
“退”买家难觅
上汽入主双龙一度被业内认为是“上海汽车走向世界”的重要举措，而现在上海汽车面临的局面实在有些进退两难。
对于双龙要求上汽注入的2亿美元资金，上汽曾预计如果双龙现有的员工结构不做调整，那么即使注入资金，双龙也只能维持运营5到6个月。
分析人士认为，上市公司的撤资也并不容易，且不说股价差价造成的损失，出售也要找到接收的企业，而且如果上汽在此时撤资，对上汽的海外形象将是严重打击。
上汽表示，双龙和上汽都是上市公司，上汽就算注资也需要得到股东的认可，不能为了救双龙却在未来不明朗的情况下注资，以后如果出现亏损，上汽也难以“一碗水端平”。
目前，为支持双龙汽车业绩，上汽也已经向双龙订购了1000辆越野车和迷你货车。
双龙VS上汽：
259亿韩元迫于信用危机
1月5日，双龙汽车工会举行投票，决定是否进行罢工。据称，双龙工会对上汽的不满源于两点：上汽未能履行对双龙持续投资持续经营的承诺，以及上汽以超低的价格支付技术转让。
事实上，上汽与双龙的矛盾由来已久。早在2006年7、8月间发生在韩国平泽的双龙罢工事件，就曾让上汽集团陷入到一场前所未有的信任危机之中。双龙工会怀疑上汽只是把双龙作为一个技术输出的平台，怀疑上汽不会履行继续投资等条款。
双龙汽车从12月17日起已经停产两周，周一工厂重新开工。
本月8日上汽或将确定对双龙政策的决定于1月6日得到了上汽方面的肯定。
日前，上海汽车已向韩国双龙提供了259亿韩元的“新产品开发费用”，上海汽车表示，这259亿韩元是履行之前的合同，并不能认为是注资，不过也确实是为了缓解双龙的资金压力。
目前，上海汽车仍然把裁员2000人作为注资条件。
上海汽车内部人士1月6日向《证券日报》表示，双龙汽车生产的人工费用偏高，双龙汽车生产每辆汽车的人工费达600万韩元，高达汽车价格的20%以上，很难承担。在中国这个人工费用仅为汽车价格的4%左右。
双龙运营情况激化矛盾
“08年双龙的运营情况激化了双方矛盾”业内人士分析。
双龙汽车以耗油量较大的SUV为主要产品，由于金融危机的影响，其产品的主要市场——欧美地区消费能力大幅降低造成了企业经营状况在2008年下半年开始急剧恶化，在2007年盈利2.1亿元的情况下，2008年预亏3.8亿元。
双龙汽车上周表示，2008年双龙的总销量为92665辆，比2007年减少了29.6%。其中，内需和出口分别为3.9165万辆和5.35万辆。此一数据，距离业内分析的双龙年销售12万辆的盈亏平衡点差距较大。