本报记者 胡潇滢

　　12月25日，中海发展的股价与前日一样经历下跌，跌幅3.25%，收盘价为8.05元。

　　12月底，股市再次迎来解禁大潮，海通证券即将有20.7亿股限售股解禁，而中海发展也将有15.8亿股大非解禁。这两只股票在解禁的巨大压力下，股价双双大跌。

　　12月25日，中海发展发布解禁公告，公告中依然显示有大股东承诺的减持最低价，但是由于其减持最低价仅为8.28元，而前日收盘价为8.32元，市场人士认为，中海发展15.8亿解禁股疯狂出笼在即。

　　大股东承诺已不具有约束力

　　相关统计表明，12月份股改限售股解禁的97家上市公司中，限售股占解禁前流通A股比例在30%以上的公司有46家，占比超过60%的上市公司有30家。占比最高的公司是中海发展股份有限公司，其新上市流通的股票将占所有流通股的74.9%，股改限售股占解禁前流通A股比例达到297%，也就是说解禁的股票数量几乎是现在流通A股的3倍。

　　中海发展即将解禁的15.8亿股限售股为大股东中海集团持有。2005年12月8日，中海发展实施股改，审议通过了《中海发展股份有限公司股权分置改革方案》，股改方案实施后，中海集团从原持股份数16.8亿股变更15.785亿股。从原股权比例50.51%变更为47.46%。这15.785亿股的解禁日为2008年12月30日。

　　按照目前中海发展的股价8元来计算，中海发展的大股东解禁15.785亿股，如果全部减持的话将会获得110.46亿元的真金白银。

　　那么中海集团是否有抛售的压力也意愿成为关注的焦点。

　　12月25日，中海发展发布解禁公告，公告显示，大股东曾承诺将在禁售期结束后的24个月内以不低于人民币9.38元的价格出售股票，但是，自股权分置改革后，公司实施了三次现金分红方案，累计每股分红1.10元。于公告日，公司控股股东中国海运(集团)总公司在股权分置改革中所承诺的最低减持价格已由9.38元调整为8.28元。以前日中海发展收盘价8.32元，昨日收盘价8.05元来看，大股东承诺的减持最低价约束力渐失。

　　12月24日，金元证券发布最新投资报告，给予中海发展“卖出”评级。公告中指出，大股东的承诺根本不能令人感到安心，而且预计航运业在2009年下半年之前不会复苏。

　　那么作为中海发展的大股东，中海集团是否真的存在抛售压力呢？

　　航运遇寒冬 中海集团未能幸免

　　手持即将解禁的15.8亿股中海发展非流通股的是其大股东中海集团。华泰研究所研究员余建军告诉记者，中海集团的业务收入主要来源于集装箱业务、散货和客轮业务。

　　“今年的集装箱业务和散货业务经营情况都不是很好，”余建军告诉记者，“唯一比较好的是客轮业务，可是明年客轮业务也会面临需求下降的情况。”

　　据悉，今年下半年以来，受国际经济形式影响，航运行业也遭遇寒冬，以集装箱业务为例，中集集团就因无集装箱订单而面临全面停产。

　　并且根据新华财经资信评级部门日前发布的《中国港口行业信用报告》指出，中国港口行业已步入下行周期，并出现供求关系的逆转，这在中国市场尚属首次。报告指出，随着市场环境正在发生的变化，外部需求迅速下降，国内经济增长也将放缓，这将进一步加剧港口之间的竞争。

　　12月24日，中海集团下属子公司中海集装箱运输股份有限公司发布公告称，其下属全资子公司上海浦海航运有限公司12月9日收购了仁川国际渡轮运输有限公司24.5%股权，并收购仁川渡轮51%的股权。涉及资金3400多万元。

　　此种情况下，中海集团是否会借抛售中海发展的限售股而渡过寒冬呢？

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