今年9月底，波罗地海干散货运价指数(BDI)还有3217点，但截至12月12日，BDI指数已经只有764点。BDI指数的暴跌给中国远洋(601919，收盘价9.26元)带来巨大损失。中国远洋今日发布公告，由于BDI指数暴跌，公司持有的远期运费协议(FFA)浮亏与实现收益相抵后，累计盈亏合计-39.5亿元。

　　第四季度损失严重

　　基于前期的市场趋势以及中国远洋的实际状况，公司为锁定租入船运力成本，公司所属干散货船公司前期买入了一定数量的远期运费协议(FFA)。但由于近期市场的急剧变化，运价大幅下跌，FFA产生浮动亏损。公司第三季度报告显示：所属干散货船公司持有的FFA，年初至9月30日(当日BDI指数为3217点)公允价值变动损失为23.1亿元，已交割部分实现收益18.7亿元。年初至12月12日(当日BDI指数为764点)，所属干散货船公司持有的FFA公允价值变动损失合计为53.8亿元，较9月30日扩大了30.7亿元；已交割部分实现收益为14.3亿元。浮亏与实现收益相抵，盈亏合计-39.5亿元。

　　中国远洋表示，公司第四季度经营形势严峻，有关全年业绩的具体数据将根据上市规则要求及时进行披露。敬请广大投资者理性投资，注意风险。

　　航运业难以走出低迷

　　自从12月5日，BDI指数跌至663点之后，一度展开了小幅反弹，到12月12日反弹至764点，但短暂的反弹，却并非预示着BDI见底了。

　　招商证券的分析师认为，年末应该是航运市场的旺季，但在欧洲及美国经济放缓、消费者信心疲弱的背景下，运价却加速下跌，各大船东纷纷撤线封船，预计多数集装箱船队四季度将面临亏损。中国远洋虽及时调整运力部署，但第三季度除亚洲区内线以外的所有航线营业收入仍然明显下滑。预计四季度及2009年集运市场仍然难以好转，惟一的利好是燃油成本已经大幅下跌，但估计公司集运船队今年四季度将面临亏损，目前看2009年盈利前景也难以乐观。

　　国泰君安也认为，按照市场普遍预期，2009年中国经济及全球经济继续放缓，最快的经济复苏在2009年下半年。从运力投放看，干散货、集装箱、油轮市场2009年进入运力集中投放期。目前及2009年是航运市场的寒冬时节，“春天”到来的信号是全球及中国经济的复苏。

　　记者 曾子建

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