陈姗姗 李天阳

　　两岸空运直航昨天正式开飞，周末包机被扩大为平日包机，不仅节约了飞行时间和成本，也为航空公司扩大收入增加了一个新的市场。

　　不过，分析人士指出，由于目前航班限制以及签证限制等影响，短期内对航空业的影响很小，但将带来长期利好，有望成为中国航空公司市场最大而且盈利能力最强的航线之一。

　　昨天，东航、南航、国航、厦航等多家航空公司执行了两岸直航包机，客座率大多在80%以上，远远高于目前国内航空公司执飞的其他航线（客座率约60%左右）。

　　两岸直航常态包机实施后，航空公司还不必再绕经香港飞行情报区，北京和上海至台北的新航路与经香港情报区的老航路相比较，单程分别减少1100公里和1000公里左右；以A330-200飞机为例，约减少了1小时20分钟的飞行时间，节约燃油8吨。从而大大节约了航空公司的飞行成本。

　　不过，国信证券的分析报告指出，由于目前两岸的协议规定，客运直航每周不超过108个航班，货运每月供60个航班，相对于中国巨大的航空市场而言，所带来的增量非常有限（旅客量大约为200万~300万，货邮吞吐量12万吨左右），因此短期内对航空业的影响比较小。

　　目前，两岸空运直航已经从周末包机扩大为每日直航，比如东航每天都有一个航班往返浦东至台北松山，上航一周内也有5个航班往返浦东与台北松山，按照计划，未来上海到台北的往返航班量有望达到每周40个，因此也有业内人士提醒，由于短期内每天往返大陆和台湾之间的乘客量不会像往返京沪航线那么大，航空公司普遍增加航班也要注意防止这一航线上的运力过剩。

　　据测算，此前大陆到台湾航线主要是通过香港和澳门中转，目前香港机场台湾航线的年旅客吞吐量约为830万左右，澳门机场台湾航线的旅客吞吐量230万左右，加起来总共为1000万左右。这些旅客转移到直航航线将会是一个逐步增加的过程。

　　“大陆-台湾航线将成为中国航空公司市场最大而且盈利能力最强的航线之一。”中金证券的分析师陶薇预计。

　　由于目前居住在大陆的台湾人超过35%聚居在江苏和上海，陶薇认为以上海为基地的东航将成为两岸直航的最大受益者，另外有25%的台湾人居住在珠三角地区，10%居住在福建省，将对以华南为基地的南航的客源有一定的支撑。

　　而两岸实现真正意义的直航后，也对以香港为基地的两家航空公司国泰航空和港龙航空形成了冲击。此前，运送从内地到香港中转去台湾的旅客，是两家航空公司的一大收入来源，摩根大通此前的报告就指出，如果两岸开通不受限制的直航班机，国泰航空可能最多损失8%的利润。

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