□ 本报记者 孙中元

　　从上月26日起就停牌的东方航空(600115)和南方航空(600029)昨天终于复牌了，当天即受到追捧封涨停。

　　继南航获得政府注资30亿元后,昨日东航披露,申请的30亿元政府现金注资也已获批,并将以定向增发的方式注入上市公司。根据东航计划,将向母公司东航集团定向增发A股筹资23.48亿元,同时向东航集团下属全资子公司东航国际定向增发H股筹资6.52亿元。

　　据了解，这是航空公司首次获得国家注资。根据东航公告，本次发行定价中A股定价是以不低于定价基准日前20个交易日公司A股股票均价的90%来确定；H股价格以1元人民币定价，较11月26日收盘价0.75港元溢价53.33%，较前5日收盘均价0.78港元溢价45.78%。若本次发行顺利完成，则东航集团持股比例将由59.67%上升到68.19%。

　　为此奔忙了半个月的东方航空董秘罗祝平终于松了口气，从公司停牌那天起他就为落实集团申请资本金的事情忙得不可开交。昨天晚上在接受《证券日报》记者采访时，他的语气中流露出了一点欣慰。

　　《证券日报》：东方航空此次获得注资后，大家最关心的就是注资何时能进入上市公司？

　　罗祝平：这个方案还需要得到股东大会同意后，再获得证监会批准方能实现。A股的股东大会将很快召开，而H股则需要45天以后才能召开。所以这30亿应该明年才能到账。”

　　《证券日报》：如果，这笔注资明年才能进入上市公司，那么公司今年会不会出现负资产？公司将如何避免这个情况？

　　罗祝平：这个还不好说，要看下一步的进展了。

　　《证券日报》：公司得到注资后会如何使用呢？

　　罗祝平：东航目前最重要的任务是缓解压力，渡过难关。此方案将对公司流动资金有很大帮助，财务状况会大大改善。

　　《证券日报》：得到注资固然是个好消息，但注资额毕竟是有限的，公司现在还有补充资本金的其他方式吗？比如再融资？

　　罗祝平：目前没有，还要走一步看一步吧。

　　《证券日报》：昨天民航总局刚刚出台了十项措施帮助航空企业应对经济危机，这些措施会给东航带来哪些利好？

　　罗祝平：这些措施提出了一个很好的政策导向，有利于改善行业的经营环境，比如减少民航基础设施建设基金、推迟购买飞机，这些都是很好的指引，有利于这个行业的环境改善。减少民航基础设施建设基金，对东航是实质利好。

　　《证券日报》：东方航空现在的飞机订单有变化吗？

　　罗祝平：这个不是我负责的，我不清楚。

　　《证券日报》：民航总局的措施中还提到支持航空公司重组，优化竞争环境，东航接下来会不会和其他公司重组？

　　罗祝平：目前国内航空公司缓解压力的办法有两种，一是申请注资，二是重组。我们目前没有重组计划。

　　《证券日报》：大家还关心这笔注资到位后，会不会促进公司和新加坡航空的重组呢？

　　罗祝平：这个目前还不便透露。总之获得注资是个好事，行业政策环境也不错，何时回暖就要看明年的经济大环境了。

　　截至今年三季度,国内民航业几乎全面亏损；而四季度作为传统行业淡季,经营情况亦不会出现根本性好转。因此，今年国内民航业整体性亏损已成定局。由于东航历史负担沉重,在当前世界经济衰退及民航业不景气背景下,该公司经营及财务状况面临巨大压力。

　　值得关注的是，根据东方航空截至2008年第三季度数据，公司每股净资产仅0.1086元，而每股收益为-0.47元。在这样情况下，大股东仍以市净率超过33倍的价格启动本次注资，直接构成了大股东对于东方航空摆脱困境的有力助推。

　　分析人士则对此认为，此次注资使得东航集团持股比例上升意义重大。此前东航与新航合作失败的主要原因就是东航集团的持股比例不够，最终导致方案最终被小股东否决。所以，东航集团持股比例借此提高，将加大其在未来决策的主动权。

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