今年11月5日国务院常务会议研究部署进一步扩大内需促进经济平稳较快增长的措施，以应对日趋严峻的世界经济金融危机，十大措施中，第三项是加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设。

　　十条出台后，股市应声大涨，铁路相关股票涨势猛于大盘。中国中铁、中国铁建、中铁二局均大涨。从9月18日至今，中铁二局股价已经翻倍。

　　业务量将大增

　　据报道，2004年1月至今，国务院批复的铁路建设项目投资规模已达到2万亿元，其中在建项目规模超过1.2万亿元。“最近马上要出台中长期铁路网规划调整方案，2020年铁路总规模从10万公里调整到12万公里以上。”日前，铁道部一位专家在某小型研讨会上透露。

　　上述专家表示，铁路建设投资中，比重最大的是静态投资，约占总投资的85%，主要是征地拆迁和各项工程的费用。其中，工程施工是铁路产业链中分量最重的产业，目前从事铁路工程施工的主要是中国铁路工程总公司(下称“中铁工”)和中国铁道建筑总公司(下称“中铁建”)两大集团，相应的上市公司是中国中铁、中铁二局和中国铁建。

　　“为应对金融危机国家将加大铁路建设力度。”上述专家表示。目前，金融危机已对房地产、机械制造及出口加工业形成打击，为防止经济增速下滑过快，加速铁路等基础设施建设是扩大内需、拉动经济增长的最有力手段。

　　该专家透露，今年前三季度，已经完成近1700亿元；四季度铁路项目批准、开工和资金投放速度明显加快，10月开工的项目投资总额近2500亿元。

　　“今年肯定能完成投资计划。”他表示。进入11月以来，计划投资338亿元的津秦客、计划投资300亿元的南广铁路已经开工，投资期限均为4年；投资期限3年，计划投资240亿元的宁杭客专也即将开工。

　　他认为，明年铁路投资会有一个较大的增长。基本上，在建项目的总金额和平均工期决定了年度投资额。以目前的在建项目加上新开工和即将开工的项目投资总额，平均工期以4年计算，明年铁路投资总额将大幅上涨。

　　成本过高？

　　虽然目前铁路工程施工已不再是铁路内部的一统天下，许多具有资质和实力的公司都开始进入这个市场进行竞争，但两大集团依然是最主要的力量。

　　在上市公司中，铁道部下属的主要是中国中铁、中国铁建，还有中铁二局。“这些公司任务饱满，蛋糕很大(包括路外订单)，年主营业务收入在2012年前每年会有20%以上的增长。”上述专家表示。

　　这些都已经在股价上得到表现。但是上述专家表示，铁路系列三类上市公司都有一个重要的不足之处：内部成本大，追求利润的意愿不强，因此利润率不高。

　　从报表来看，中国中铁的营业总成本中，管理费用是仅次于营业成本的，且增长迅速。以今年三季报为例，其前三季管理费用超过67亿元，将近销售费用和财务费用之和的两倍，同时已经接近去年全年财务费用总额(76亿多元)。中国铁建的情形基本相同，今年前三季管理费用总额超过50亿元(当期销售费用和财务费用之和只有14亿多元)，去年全年为53亿多元。中铁二局的费用额度虽然要小得多，但是结构与前两家类似。石仁坪

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