日照港还与澳大利亚力拓矿业达成协议，力拓依托日照港，建设并经营一个以铁矿石为主的大宗货物分拨中心，并承诺当年给日照港带来不少于150万吨的矿石增量，并逐步增加到2010年的不少于1000万吨。

　　原油码头或成为新增长点

　　记者调查发现，一个近来备受关注的民营企业的迅速崛起，可以为日照港的优势与发展前景做最好的注脚。一年之中，山东日照钢铁集团的董事长杜双华在胡润富豪榜的排位，由2007年的第81位，迅速前移至第2位。山东日照钢铁这匹超级黑马，在2003年3月31日才奠基，仅仅在4年之后， 2007年日钢的以不足300亿元营业收入，利润超过50亿元。比较同期的济钢，营业收入虽超过500亿元，但利润只有30多亿元。

　　日钢迅速崛起之谜其实很简单，日钢位于日照港岚山港区， “想知道日钢吨钢产量节省的运输成本是多少吗?大约150元。”日照港相关负责人告诉记者。若以千万吨产能计，仅此便增加利润15亿元。

　　市场之手指挥着我们的各种产业正在调整计划经济下的布局。而在重新调整中，港口成了一个新坐标。钢铁产业向沿海布局成为必然。非独钢铁产业，以石油为原料的能源化工产业更将如此。

　　目前我国石化行业形成了新的竞争格局。中国原油难以自给，巨大供需缺口，正吸引许多资金在港口投资建设原油码头以及重化工产业基地。

　　港口，作为区域经济参与国际分工、合作与竞争的核心战略资源日益凸显。由于进口国外原油的经济船型是25万至30万吨级，而我国可建设大型原油码头的海岸线资源有限，北方沿海更为奇缺。从某种意义上来说，拥有—20米以上水深条件，可以停靠大型船舶，同时岸线土地还留有空缺的日照港已成为稀缺资源。

　　其实， 2006年9月公布的《全国沿海港口布局规划》中，对日照港的定位除专业化煤炭装船港外，已明确为“大型、专业化石油(特别是原油及其储备)、天然气、铁矿石和粮食等到大宗散货中转储备基地和集装箱支线港。”

　　事实上，国内两个行业巨头中石油和中石化也早已看到竞争时局的变化，他们已捷足先登，分别与日照港集团合资在岚山港区投资建设了10万吨级与30万吨级的原油码头；并将同时建设与之配套的日照—仪征、日照—东明输油管线。

　　在国家批准的30万吨级原油码头的可行性研究报告中，对日照港腹地资源与可能的吞吐量做了以下预测：

　　“港口腹地不仅可以辐射山东省淄博、济南、东明等主要石油化工基地，还可以辐射中原地区和长江三角洲地区。腹地内石化企业众多，原油一次性加工能力大，约占全国原油总加工能力的40%左右。由于该区域内油田自六十年代开始相继得到大规模开发，经过三十年左右的开采，原油生产高峰已过，老油区大多进入了二次采油，区域内油田原油产量将略有下降，原油供应缺口逐年增大。目前，日照港腹地的地方炼油企业由于原油缺少，一半产能闲置。

　　日照港岚山港区通过建设450公里管线，还可为南京、沿江地区等石化企业服务。根据南京、沿江地区石化企业的总体发展规划，2010年原油加工量5200万吨，其中进口原油3650万吨；中远期原油加工量6450万吨，其中进口原油5300万吨。除去通过甬沪宁管线输送2000万吨、鲁宁管线输送1400万吨外，2010年有1650万吨、中远期有3300万吨进口原油需要通过新的运输途径加以补充。”

　　据了解，目前该业务并不计在上市公司内，但港口整体上市已经成为趋势，公司董事长杜传志也明确表示，将走整体上市的道路。事实上，日照港近两年来也一直在收购集团成熟的资产。如其收购的日照岚山万盛公司26%股权就带来了惊人的回报，今年上半年，该公司以其拥有的两个5万吨级铁矿石码头，营业收入达到2.09亿元，净利达到了9765万元。业内研究员预计，若股份公司成功收购这两个码头，以每吨18元的装卸费率计，短期内就能为公司带来1.86亿元净利。

　　石油及其制品吞吐量的增长，或许将成为支撑未来日照港快速成长的又一极。

　　煤运南通道建设带来契机

　　10月29日，一直众说纷纭的山西、河南、山东三省联手共建山西中南部煤炭外运南通道之事尘埃落定。根据山东省新定的未来铁路建设规划，山西中南部煤炭外运南通道从瓦塘—长治—汤阴—濮阳—台前进入山东境内，而进入山东后，无论是走泰安—沂水—日照，还是走兖州—临沂—日照，南通道最终入海口都选择为日照港。这意味着，日照港煤炭吞吐量颓势局面将得到戏剧性扭转。

　　作为“北煤南运”而建造的日照港，煤炭作为主要货种曾是公司第一大货种。但2005年以来，煤炭业务量萎缩，其吞吐量比重已由2004年的50%下降到2007年的17%。在北方七港中，日照港煤炭吞吐量占比由2000年的12%降到2007年的3.6%，从最高时的2291万吨下降到2007年的1494万吨。而公司煤炭的年吞吐能力却高达4500万吨。

　　内中原因，一是国家限制煤炭出口，致使外贸煤吞吐量持续下降。二是腹地煤炭企业产量骤降，而腹地经济对煤炭的需求又快速增加，使得到港煤炭减少。三是由于山西中南部铁路外运瓶颈的限制，在大秦铁路建成后，大量煤炭向北绕行北同蒲线和大秦铁路，从渤海湾入海。

　　根据国家“煤炭工业发展‘十一五’规划”，未来将重点建设包括晋东、晋中在内3个大型煤炭基地，目前，山西煤炭生产主要在集中在交通条件相对较好的地区，即南北同蒲、太焦、石太沿线及太原地区，随着这些地区煤炭资源的逐步萎缩，根据山西省煤炭产业发展规划，未来发展重点主要集中在中南部的河离柳矿区、阳泉矿区、潞安矿区等。

　　据了解，2007年山西省煤炭产量6.3亿吨，其中中南部地区产量4.2亿吨，占全省的66.23%。山西省煤炭产业规划中南部煤炭产量在2020年、2030年将达到7.1亿吨和8.2亿吨。但由于中南部通道运能紧张，“十一五”期末晋中南煤炭运输缺口将高达1亿吨。为此，山西、河南、山东三省联手共建山西中南部煤炭外运新通道。此通道中，河南省境内的铁路是现成的，山东省确定其境内的铁路于2009年下半年即开工建设，而最积极促建此通道的山西省更不会落在山东之后。此通道预计2010年建成通车。

　　晋中南煤炭改从日照港入水南下，比绕道渤海湾可缩短海、陆运距1000至1500公里，缩短航程2天左右。预计原绕道渤海湾的煤炭将再向日照港聚集。另外，吕梁所在的河东煤田，是中国最大的炼焦煤生产基地，有大量的煤炭和铝矾土要外运。

　　行业研究员预计，晋中、晋东煤炭基地规划至2010年将产煤炭4亿吨。相应的，晋煤外运南通道设计运能为1亿吨，远期为2亿吨。除去沿途腹地经济需求，预计将为日照港增加煤炭吞吐量6000万吨。

　　另外，日照港腹地原有的煤炭企业产量也在快速增长。据统计，2008年底，日照港腹地山东、山西、河南、陕西四省煤炭企业产量将增加8495万吨，这也将在最近的时期为日照港带来可观的煤炭吞吐量。据日照港业务部门介绍，公司今年来煤炭调进量已出现明显回升。今年1至9月，煤炭吞吐量达到1388万吨，同比增长17.4%。

　　从历史看未来，二十年间日照港能成为中国最年轻的亿吨大港，作为深水良港的日照港，其岸线资源依然没有铺满，对照远期6亿吨的吞吐量规划，日照港蓝图仍待进一步描摹，伴随着中国崛起的步伐，一个大宗干散货的国际枢纽港口愈加清晰起来。

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