丁杨

　　上汽集团对巴士股份(600741.SH)的重组正在加速进行中，此时，传来中小投资者联名反对重组方案的声音。

　　为何持股29%的大股东可以决定另外71%中小投资者的命运？政府授意的重组方案能否兼顾弱势投资者的利益？

　　质疑

　　一位巴士股份小股东向记者透露：巴士股份原为上海轨道交通大股东，07年上海久事公司在未经股东大会表决的情况下，直接以三年前的购买价格受让该部分股权，“这不就是大股东变向侵占小股东权益吗？这次巴士重组，变得更加明目张胆了。”

　　巴士股份中小投资者代表刘先生向记者展示了拥有300余名中小投资者签名的列表，联名反对上汽重组巴士股份方案，他们认为：“上海国资委主导并授意大股东一手策划这次重组，而董事会作此决议时完全不曾考虑中小投资者的利益。大股东久事公司欲以22亿低价买断巴士股份优质资产，而上汽集团却将估价88亿元的零部件企业资产注入。这绝对是大股东恶意侵占小股东权益的行为。”

　　持有巴士股份达10年之久的刘先生认为，“当初巴士股份高速增长，正是因为拥有保值增值的垄断性资源，也正是现在要剥离出去的部分，而上汽将要注入的零部件其实已经是夕阳产业。”

　　上汽拟注入31家与汽车独立零部件相关公司的股东权益约62.7亿元，相关的债权及债务净值14.2亿元。刘先生表示，这其中盈利在100万、500万水平的企业很多，甚至还有无盈利的企业。“上汽零部件企业05年还是亏损，06年盈利1000万，而07年居然暴增至10亿。”

　　据了解，07年久事公司曾评估过巴士股份中出租车加营运证部分，价值30多亿。巴士股份还持有兴业证券7800万股，账面价值近1.17亿元，预计09年上市的兴业证券，未来的溢价部分十分可观。巴士股份还拥有多重优质资产，包括租赁车营运无形资产。

　　“这些优质资产增值并不是国资授予的，大部分都是当年募股资金投资项目，巴士股份投资者辛苦经营10多年的成果。”刘先生说。

　　自从6月份巴士股份公布重组方案以来，刘先生们分别向中国证监会和上海国资委进行了多种渠道的投诉、上访和举报，至今未得到有关部门的任何回馈。

　　加速重组

　　7月10日，原强生集团总经理金德强空降巴士股份，任总经理一职。

　　一位知情人士透露：金在进入强生集团之前时任上海公交系统某部门负责人，这次掌管巴士股份只是组建“过渡班子”，意在主持公交资源剥离、推进重组方案加速进行，以及推动巴士旗下最优质资产——出租车业务向强生控股的剥离。“一旦完成交割，金很有可能回到政府部门继续执掌公交事务。”上述知情人士表示。

　　7月14日，上汽集团与申能集团签署了《国有控股划转协议》，受让巴士股份2.13%股权，至此上汽短期内通过协议方式收购的巴士股权将增至30%。

　　按照胡茂元的规划，“上汽的零部件供应商”将变成“所有整车厂的零部件供应商”。

　　但上汽集团内部知情人士透露，进入巴士股份的非核心零部件供应业务资产，其业务仍然是上汽内部系统供应链业务，存在着与上汽集团的同业竞争情况和与上海汽车(600104.SH)的大宗供货关系，前途堪忧。

　　对于中小投资者的质疑，久事内部人士坦言，“不管有没有人反对，我们上海公交国有化改革也是要推进的，目前急需解决的就是尽快完成新一轮的资产评估工作，预计到下月中旬将会有初步的结果。”至于评估结果是否与预估额一致，该人士坦言，“既然同为国资委指定的评估公司操作，恐怕也不会有太大的差距吧。”

　　更有知情者称，国资委已授意“按原水平评估”，对此说法，记者向上海国资委及相关评估公司求证，未果。

　　来源：经济观察报网