*ST昌河资产大挪移：新中航整合平台再造(2)

　　他同时表示，如果是将飞机配件业务置入*ST昌河，被置换出的昌河汽车业务将与哈飞汽车业务打包，置入东安动力。“哈飞汽车也是非上市公司，一航下面也只有上海申沃一家客车业务，所以要做大汽车业务，东安动力必然是新中航汽车业务的整合平台。”

　　他同时表示在哈飞汽车与昌河汽车打包注入东安动力后，不排除继续与东风合作的可能性：“他们肯定要引入外部的合作者，单靠内部的这几家汽车公司自己的重组很难，过去就是这样。”

　　相关资料显示，从2004年到2007年，中航科工作为二航汽车业务的整合平台，多次试图内部重组，但均以失败告终。业内人士分析说，中航科工重组尴尬的根源是，只进行了人事调动，缺乏根本性的市场策略的调整；同时从地理位置看，南北整合在资源配置上也存在很大困难。此外，哈飞汽车、东安动力和昌河股份各打算盘，简单的行政式手段很难发挥成效。

　　“引入外部力量势在必行。”该人士表示。按照这个方案，董建华认为*ST昌河将成为新中航飞机配件业务的整合平台，东安动力则成为汽车业务的整合平台，而哈飞股份将续扮演直升机业务整合平台的角色。

　　哈飞股份与*ST昌河究竟谁是新中航旗下的直升机整机平台，最为市场关注。江南金融研究所军工装备制造首席分析师帅再先认为，“是哈飞还是昌河？从整合的难易程度看，以哈飞作为直升机整机平台也是可行的，最终还是要看它和昌河博弈的能力”。