中海发展转型再下一城：合资宝钢贸易(2)

　　中海发展转型

　　对中海发展来说，和国内钢厂成立合资公司已经不是第一次。

　　李绍德表示，从成立至今，中海发展经历了一系列的转型，包括从签订单一订单发展为大货主战略;从生产经营的合作项目，发展为资本经营的合作项目。在这过程中，通过签订COA包运合同和成立合资运输公司等方式，与大货主进行战略合作是其长期的战略。

　　近年来，中海发展进一步确立了沿海电煤运输、中国进口原油成品油运输和进口铁矿石运输作为长远发展的三大主业。而和大货主的合作也围绕这三方面展开。

　　包括此前，中海发展曾与中国石化签署为期10年的中国进口原油长期运输协议;与首钢、武钢、宝钢等国内大型钢厂签订进口铁矿石长期包运合同;与神华集团签订协议，成为神华沿海电煤运输业务的主要承运商，等等。

　　以铁矿石运输的合作举例，2007年中海发展先后定造了8艘23万吨、8艘30万吨级的超大型矿砂船(进入合资公司的6条船也在内)，总运力约420万载重吨，每年可承运澳洲、巴西进口铁矿石约2500万吨。这些矿砂船都是为国内的钢铁企业量身定造的，在签订造船合同的同时，公司先后与国内各大钢厂签订15-20年期的长期COA包运合同，与首钢签了4艘、武钢签了5艘、上港签了1艘，加上宝钢的6艘，共16艘，确保这些矿砂船项目能够获得稳定合理的投资回报。

　　李绍德表示，这16艘矿砂船的签订，既是市场运输需要，也是中海发展结构转型的需要——以"煤、油"运输为主，向以"煤、油、矿"等能源及资源品运输为主转变。

　　此外，中海发展于去年以来先后订造了36艘5.73万吨的电煤运输船，总运力达216万载重吨，都是适合沿海大型电厂货主需要的船型。在进口原油运输方面，目前公司投入营运的大型油轮共有4艘，在建8艘，共12艘，加上以往几年大力发展其他型号油轮，到2010年末，运力规模近800万载重吨，年运量超过1亿吨。

　　据了解，目前中海发展的营运收入中来自长期合同的比重已经超过60%，随着以上新造船舶的陆续交付投产，来自长单的比重将上升到80%，总运力将翻一番，受航运市场周期性波动的影响进一步减小。李绍德表示，目前公司的资产负债率为32%，未来五年已确定的资本性开支达234亿元，预计负债比例将控制在40%左右。

　　至于成立合资公司，自2000年起，公司先后与华能集团成立时代航运公司、与神华集团合资成立新世纪航运公司、与上海电力成立友好航运公司、与江阴苏龙成立上海银桦航运有限公司等。就在上个月，公司与上港集团达成战略合作，合资组建中海浦远航运有限公司，中海发展占51%的股份。

　　而据李绍德透露，中海发展正与一些大型能源电力公司等进行合作洽谈，可能一两个月内还有战略合作的协议出台。未来还将坚持大货主的战略。

　　对于此前备受关注的中海发展母公司旗下LNG(液体天然气)船项目的优质资产，据李绍德透露，因为气源问题一直没有正式落实，但一旦成熟，会在适当时候注入上市公司。而LNG项目如果注入，将成为中海发展结构调整的一部分，届时上市公司进一步发展成为"煤油矿气"等能源、资源型运输的公司。

　　除此之外，李绍德介绍，中海发展还完成了其他转型，包括在船队发展上，目前运力规模(含合营公司)已接近900万载重吨，比十年前提升1.5倍，单船平均运力为4.4万吨，也比十年前翻一番;在经营方式上，公司从以沿海为主，向以沿海和远洋并举转变，现在远洋部分的收入已经占到上市公司收入的50%左右;在赢利模式上，中海发展也从过去的以油轮为主到现在油轮散货并重。

　　这些转变连同此次和宝钢的合作成为了中海发展战略转型取得阶段性成果的标志。