S*ST北亚资产转让迷雾

中小投资者质疑S*ST北亚资产被贱卖，并且未履行相关披露程序 CFP图

　　S*ST北亚2007年4月27日开始停牌，5月25日被暂停上市。之后，公司进行了一系列的资产处置和拍卖行为，这些资产包括世纪证券、长春轨道客车股份有限公司（下称“长客公司”）、四方机车车辆股份有限公司(下称“南车四方”)、哈尔滨市商业银行等股权，正是这些行为，引发了栾兆斌等投资者的种种质疑。

　　2007年5月10日， 栾兆斌以个人名义前往S*ST北亚所在地哈尔滨实地调研，从此六赴北亚，与众多的北亚股民走到一起，向公司和监管部门反映情况，讨要说法，甚至准备通过法律手段维权。

　　原代理董事长

　　私自处理世纪证券股权

　　2007年4月27日，被会计师事务所出具“无法表示意见”的S*ST北亚2006年年报披露，2006年3月22日开始，泛华天信建设发展有限公司、中资银信担保有限公司两家公司代S*ST北亚子公司天津凯德投资有限公司持有世纪证券5.1亿元股权，同年11月3日，上述两公司又转为为S*ST北亚子公司另一子公司北亚房地产公司持有这批股权。

　　年报同时显示，2006年11月3日，S*ST北亚子公司北亚房地产公司与华风房地产开发有限公司签订了《抵债协议》，约定“以上述5.1亿元世纪证券股权偿还华风房地产开发有限公司工程欠款5.1亿元”。

　　让栾兆斌等股民不解的是牛市里证券公司业绩暴涨，为何以每股1元的低价将股权抵偿债务？华风房地产公司则表示，早在2007年2月，该公司就向S*ST北亚送达文件，认为世纪证券濒临破产，“抵债的5.1亿元股权应以市场价值确认抵债数额”。

　　世纪证券的股权是如何定价的？到底抵偿了多少债务？在栾兆斌等股民的长期追问下，2007年8月30日，在临时股东大会上，S*ST北亚对栾兆斌等股民作出书面答复。

　　《第一财经日报》记者从栾兆斌出示的这份答复文件上看到，S*ST北亚表示：“该行为没有得到公司董事会、股东大会的批准，是在公司当时董事会负责人刘桦主持下进行的，公司没有相关文件的原件。”

　　刘贵亭任S*ST北亚董事长时期，刘桦担任北亚集团副总经理。2006年5月前者案发后，后者担任代理董事长主持北亚的工作。2007年1月，S*ST北亚公告，董事会决定免去刘桦的副总经理职务。S*ST北亚在给股民的答复中表示，已将上述问题反映给相关部门，尚无结论。

　　重要资产拍卖前无公告

　　资产被贱卖？

　　S*ST北亚暂停上市后，被栾兆斌等股民寄予厚望的优质资产却被一一拍卖。

　　2007年4月9日，S*ST北亚称其持有的2839万股长客公司股权已被拍卖，账面净值6040万元，但仅以3000万元拍卖价格成交。

　　2007年6月14日，S*ST北亚公告称，其7000万股长客公司股权已于4月28日被拍卖，账面价值10672万元，成交价格仅为7560万元。而这合计9839万股长客公司的股权是2003年以超过40%的溢价置换来的。

　　公开资料显示，长客公司是国内最大的铁路客车和城市轨道车辆的研发、制造和出口基地。2002年3月改制后经济效益不断攀升，2004年至2006年的销售收入分别为28.8亿元、31.8亿元和37.7亿元，2007年更可突破50亿元大关。长客公司2006年利润为5000万元，按照与2006年相同的赢利能力粗算，2007年利润可为6700万元。

　　而两次拍卖的长客公司股权，均被同一买家拍得。这个买家是民营企业吉林省金豆实业集团有限公司，该公司此前身份便是长客公司的股东。

　　资产被低于账面原值拍卖的情况不止此一次。

　　2007年9月10日，S*ST北亚公告称，其持有的3250万股南车四方股权被拍卖，账面净值5000万元，但以4823万元价格成交[3个月后，12月22日，首列国产时速300公里“和谐号”动车组列车(CRH2-300)在南车四方竣工下线。]

　　2007年6月14日，S*ST北亚公告称：持有的中铁快运股份有限公司1398.6857万股股权已于3月24日被拍卖，该资产账面净值为1620万元，成交价格3730万元。虽然是溢价交易，但有股民认为，中铁快运将申请上市，若上市成功，股权价值远不止于此。

　　同日公告称，S*ST北亚持有的哈尔滨市商业银行1024万股股权已于1月27日被拍卖，账面净值1287.31万元，成交价格1168.63万元。栾兆斌等股民认为，近年正值城市商业银行陆续上市阶段，它们的股权颇为外界看好，何以低于账面净值成交？

　　栾兆斌等股民认为，上述北亚优质资产均有贱卖嫌疑，质疑的原因之一是在拍卖前多数均未发布公告。而S*ST北亚对前述多起资产拍卖事件中，仅能查询到拍卖后的结果，事前公司均未对外公告。有一次提前公告拍卖长客公司7000万股股权的相关内容，还是在2007年3月21日的澄清公告中说明的。

　　上述资产是否被贱卖？S*ST北亚是否履行了相关程序？S*ST北亚证券部对此不接受采访，而公司一位监事表示他不清楚。

　　“我们是公司的股东，但公司重要资产被拍卖之前，我们却不知道。”栾兆斌说。

　　到底有几组动车组？

　　2007年8月30日股东大会刚结束不久，S*ST北亚的一则公告再次让他震惊。

　　2007年9月10日，S*ST北亚公告称，“公司1999年配股募集资金用于购置铁路动车组旅客列车，实际购置动车组旅客列车7组共计49节，尚有6个车头没有到位。”

　　1999年，S*ST北亚进行增资配股，将拟募集资金17500万元的用途规划为开办动车组铁路旅客列车，数量为10组。1999年年报称，增资配股共募集资金17355万元，将此资金用于购置动车旅客列车7组，并委托哈尔滨铁路局多种经营中心进行经营，已有4组投入运营，获取运营收入1000万元。

　　2000年年报中S*ST北亚又称，报告期10组动车组中已有7组投入运营，2000年度内投入5855万元的另外3组动车组尚在建造中。

　　7组中有6个车头没有到位，那么这7组车如何已投入运营？按栾兆斌理解，这说明8年来北亚集团在动车数量上一直在撒谎，而且虚构收入。

　　S*ST北亚近三年年报显示，动车组收入分别为2004年871.98万元，2005年1064.7万元，2006年1181.35万元。

　　2007年9月10的公告称，“按照《动车旅客列车租赁经营协议》，哈尔滨铁路局按照实际到位动车组数量每年支付租金1181万元。”而2006年年报称，哈尔滨铁路局2006年及以前年度动车组收入，因银行贷款逾期，已被省高院冻结，形成的对S*ST北亚的欠款1556.62万元。

　　为了维权，目前栾兆斌等正在行动。他们联系到的律师告诉他们，要起诉上市公司大股东和高管，需要1%以上持有期限满半年的股权才具备资格，S*ST北亚2007年4月27日起停牌，凡持股者期限均满足条件，但是目前栾兆斌等才征集到持有150万股股民的同意，离1%——近1000万股还有很长的路，栾兆斌等股民还在寻找同道。