重视大秦线链条上晋蒙煤的价值

　　理周报特约记者 朱凯栋/文

　　向西、向西，西北的阳光和黑金在等待着我们。

　　中国第一条煤炭运输专线——大秦铁路全长653公里，上游连接着山西、陕西、蒙西等煤炭储量达6000多亿吨的全国黑金源地，下游与全国最大的煤炭外运港口秦皇岛港相连。全国4大电网、10大钢铁公司、6000多家工矿企业生产用煤和出口煤炭近3亿吨都从这里运出。经全国铁路运输的煤炭，每5吨中就有1吨是大秦铁路所贡献的。

　　如果看见过中国铁路第一个2万吨装车基地——里八庄集运站长达3000米的装车线，体验过载重2万吨的列车每12分钟从身边呼啸而过，你不会控制自己对其价值的无限遐想。

　　黑金源地年产量直指5亿吨

　　“挖不完的晋北煤、烧不完的蒙西炭，运不完的大秦线”，这句俗语在民间流传已久。

　　作为全国最重要的能源大动脉，大秦铁路承担着西北煤炭生产基地原煤外运的重担。到2010年，晋北地区煤炭年产量将达到2.6亿吨，蒙西地区将达到2亿吨。不光是原煤产地，光河北境内的原阳煤炭集运发送站，2010年发送量就达到800万吨。

　　大秦铁路源源不断运出的黑金，变成了神华集团、西山煤电、兰花科创、大同煤业、国阳新能、潞安环能等众多境内外上市公司的白银。分析师指出，随煤炭开采量的不断加大，这些公司的“纸面财富”无以复加。

　　现在正在修建的准朔铁路，使大秦线拓至蒙西煤田腹地，将为大秦铁路提供近期2930万吨、远期6000万吨煤炭的稳定货源。按照铁道部的规划，大秦铁路在2010年运输煤炭总量必须要达到4亿吨。

　　单位时间运输密度世界第一

　　“当大秦铁路实现每年1.53亿吨的运能时，相同运距下已达到世界运量第一。” 大秦铁路董事长告诉理财周报记者，虽然欧洲重型机车的牵引重量超过大秦专列，但单位时间内的运输密度全世界目前还没有一家公司能超过大秦线。

　　中报显示，大秦铁路今年上半年日均开行重车82.1列，最高日运量88.2万吨，完成煤炭运量1.56亿吨，同比增长14.2%，占全国铁路煤炭总运量的20.85%。

　　事实上，从1985年建成至今，大秦铁路的运量从未停止过增长，2006年8月上市之后增长速度更加迅猛。2006年大秦铁路运量增长14%，明显高于全国10.65%的增速，全国消耗的15亿吨煤炭中有1/5是通过大秦铁路运出去的。

　　建成伊始,大秦铁路就一直实行与其它铁路不同的运价标准：普通线路的煤炭运价标准为0.0434元/吨公里，而大秦线和丰沙大线实行煤炭特殊运价，为0.0751元/吨公里，另外还有电气化附加费0.012元/吨公里。

　　“上市之初我们就有相当乐观的未来收益预期，而且相当稳定。”中金公司交通基础设施分析员梁耀文告诉理财周报记者，大秦铁路上半年完成营业收入96.5亿元，同比增幅21.52%；营业利润44.5亿元，同比增幅33.06%；完成净利润29.6亿元，同比增幅29.99%。

　　申银万国研究员告诉理财周报记者，在铁路行业跨越式发展的背景下，作为铁道部在资本市场进行直接融资的平台，大秦铁路将会持续外延性扩张收购太原铁路局和北京铁路局的优质资产，其价值增长无可限量。

　　万吨巨轮秦皇岛港等煤出航

　　当笔者把视线转向这条能源大动脉的最终出口——秦皇岛港的时候，秦皇岛煤炭商务网的李经理给了一个形象的介绍：“大秦铁路一天的运量，可以将秦皇岛港埋在6米高煤山之下。”

　　每天络绎不绝地进出秦皇岛港的万吨级巨轮，将这些煤山源源不断地移到南中国地区，还有韩国、日本和东南亚。今年上半年，它完成煤炭吞吐量10286.1万吨，同比增长25.4%，新建煤炭专用码头使总数达14个。

　　“每年冬季都是我们最为紧张的时候，基本上要‘公关一下’才能搞到大秦线上的煤和船期。”一位温州商人告诉理财周报记者，“这几年都是这样，供应紧张的情况估计短期内很难改善。”

　　从秦皇岛港运出的煤，几乎“养活了”中国沿海地区所有的用能源消耗大户。从消费数量上看，国电浙江北仑电厂、浙江新能富兴燃料、温州市燃料、广州珠江电力燃料、上海中通能源、江苏东晟燃料、宁波金宁物资、扬州市海通电力燃料、苏州工业园区华能太仓发电厂、福建大唐国际宁德发电公司、中国国电燃料有限公司秦皇岛分公司等都相当可观。

　　“我们这里有来自日本、韩国的客商常年蹲守在这里等着卸煤外运。秦皇岛港煤炭出口占到全国总量的50%以上，2006年有约4250万吨从秦皇岛港出口。”秦皇岛煤炭商务网李经理说，现在港口的煤炭的直接下水能力达到2亿吨，可以在未来3年内直接分流大秦运量的47.5%。”

　　当大秦线2010年左右运能达到4亿吨时，煤炭泊位设计能力6500万吨的天津港每年将装运5000万吨大秦线煤炭，唐山地区的曹妃甸港口群可承担大秦煤炭运量的1.3亿吨。