江淮2006年净利下挫2成 今年轿车或再亏1.2亿

　　连续多年保持高速增长，但去年主力车型销量不佳拖累业绩

　　江淮06年净利下挫2成

　　净利润从2001年的0.9亿增长到2005年的5亿，江淮汽车的发展堪称汽车业界的奇迹。然而昨日发布2006年年报的江淮则遭遇十多年高速发展之后的首度挫折，在主营业务小幅增长9.5%，达102.91亿的同时，净利润仅4.12亿元，同比下滑达17.28%。

　　尽管这一业绩符合业内预期，但江淮推出目前市场接受度尚一般的新品瑞鹰，又大手笔投入前途未卜的轿车项目，去年整车销量增速放缓，利润率也有所下滑。今年会否成其多年高增长的转折点，业界尚处于观望之中。

　　今年轿车或再亏1.2亿

　　江淮股份有限公司总经理安进表示，此业绩在江淮计划之中，盈利下降主要由消费税、研发费增加等原因所导致。记者了解到，江淮去年几乎将全部精力都投入到新品瑞鹰SUV和尚未命名的C级轿车之上。据江淮轿车营销公司副总经理陶智介绍，江淮在国内开创了4S店全返模式，按照江淮标准完成的销售体系，均可获得补助450万。照此估算，若2010年江淮实现其200个销售体系的目标，仅补偿金额就高达9亿，无疑将直接影响其盈利。

　　按照中金公司的分析，2007年江淮轿车项目可能产生负盈利约1.2亿元，2008年才有望盈亏平衡。记者注意到，随着江淮

发动机项目的量产，瑞风和瑞鹰所需要的2.0L和2.4L的汽油机成本逐步降低，轿车项目盈利能力有望提高。但眼见福田、

长城等自主品牌也义无反顾投入轿车项目，与合资品牌竞争就已难有优势的江淮新生轿车项目，又必须面对来自同一阵营的进逼。唯一值得其庆幸的是，虽然福田和长城至今尚未获得轿车“准生证”。

　　商用车市场逐渐萎缩

　　事实上，江淮之所以从2003年开始维持50%以上的增长，归功于多年保持MPV领域销量冠军的瑞风，而年报显示，去年瑞风销售34363辆，同比增长仅9%，远低于MPV行业23%的增速，落后于GL8和奥德赛排名第三。坊间盛传瑞风销量下滑明显，归咎于去年江淮忙于推新品瑞鹰而分身乏术。江淮汽车多功能车营销公司总经理王朝云表示，今年在瑞风进行立体化产品架构调整之后，应当会促进销量。此外，自祥和开始的瑞风车型也无需向韩国现代公司支付每辆车100美元的技术转让费，有望在今年再次成为江淮的增长点。

　　记者注意到，去年中国汽车销售总量721.5万辆，其中商用车占比28.3%，相对于2004-2005年商务车占六七成的状况，商用车已呈下滑趋势，国内商用车企有整体向乘用车倾斜的趋势。本次

上海车展上，长城将推出6款自主研发的乘用车，而福田称其新研发的乘用车也将于年内亮相。安进表示，“尽管乘用车竞争激烈，但从未来大势着眼，发展乘用车是必然趋势，几乎所有大型车企都两者兼有。”

　　本报记者 吕静莲 实习生 王霞

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