上港集团出手购比利时码头40%股份

　　出资4500万欧元，将联手马士基成立合资公司共同营运

　　陈姗姗

　　上港集团终于通过海外码头收购启动了其国际化战略。昨天，上海国际港务(集团)股份有限公司(下称“上港集团”)总裁陈戌源透露，公司已与A.P·穆勒·马士基集团(下称“马士基”)合作，收购了比利时泽布吕赫港(Zee-brugge)一个集装箱码头的40%股份。这也是继招商局国际有限公司入股上港集团之后，上港集团以及中国码头运营商首次迈出国门，参与海外码头的经营和管理。

　　明年组建合资公司

　　泽布吕赫港是比利时第二、欧洲第六大港，是欧洲最大的煤气转运港与液化气进口港，而该港的这个集装箱码头属于马士基全资所有。从今年上半年开始，上港集团就一直在为入股该港进行考察和接触。

　　在昨天举行的市政府专题新闻发布会期间，陈戌源透露，上港集团此次从马士基手中购得泽布吕赫港口码头40%股权，涉及资金约4500万欧元。预计明年上半年，双方将组建合资公司，该码头正式投入运营，一期投资为1.13亿欧元。

　　通过收购这个港口码头部分股份，上港集团与马士基也将共同进行码头的营运管理，从而实现上海港国际化战略的第一步。

　　目前，上港集团的集装箱码头主要分布于洋山港、外高桥和吴淞港三个港区。上港集团对公司内三大集装箱港区的未来已经有明确的发展规划：吴淞港区以内贸箱为主；外高桥港区以腹地箱源为主，中转箱为辅；洋山港区则力争成为国际中转港。未来上海港集装箱增量也将主要集中在洋山港区。

　　昨天，陈戌源介绍，1至11月，上海港已经累计完成1978.4万标准箱的集装箱吞吐量，同比增长19.7%，“今年上海港肯定能完成超过2000万标准箱的集装箱吞吐量。”

　　上港集团董秘王庆伟则透露，集团的罗径二期和外高桥6期项目也在等待国家的审批。再加上由上港集团参与投资的洋山二期码头项目本月10日正式竣工，上港集团的吞吐量已直逼目前排名前两名的新加坡和香港港口，它们在去年年底的吞吐量都在2100多万标准箱，而且已没有太多增长的空间。

　　然而，虽然从集装箱吞吐量来说，上港集团已位于世界前三大港之列，但其货源箱量大多来自上海本地。而纵观和记黄埔、马士基、新加坡港务集团等国内外跨国航运界巨头企业，都是成熟的国际码头运营商。因此，上港集团也希望迈出国门。

　　据陈戌源介绍，上港集团已经制定了长江战略、东北亚战略、国际战略的“三步走”规划，最终目标是成为全球卓越的码头运营商。而国际化战略，希望用10年左右的时间完善。

　　海外收购不易

　　不过，业内人士也指出，跨国收购港口的风险也不容小觑。欧盟等国家对于收购人的考核非常严格。此前，迪拜国有港口集团收购铁行集团的码头资产，从而得到了美国5个码头的权益，却被美国国会深度干预，最终不得不剥离出了美国港口资产。近一年多来，中国企业海外收购港口也鲜有成功案例。王庆伟也指出，收购海外港口很不容易，这其中还不能排除政治方面的因素。“美国国会、欧洲工会可能会干预。因此，这次的比利时项目，是集团的一个探索。”

　　这次收购成功也得益于马士基的“帮助”。知情人士透露，正是马士基向上港集团推荐了泽布吕赫港的码头，而且马士基持有该码头100%股份。马士基早就在中国参股了许多码头，其中包括上港集团旗下最重要的外高桥和洋山深水码头，这次的转让股权，可以说是“投桃送李”。

　　此前，还没有完成整体上市的上港集团就通过引进招商局国际为其第二大股东，开始了与境外国际码头运营商的合作。因此，有分析人士指出，如果要继续走出去，应该选择在中国已与上港集团有合作的码头运营商共同推进。

　　昨天，上港集团(600018.SH)在连续三个交易日涨停后再次一度涨停，但在收市前15分钟直线下探，报收6.66元，跌3.62%，是今天振幅最大的股票之一。

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