日照港成沿海第九个亿吨大港

　　煤炭、矿石、集装箱、石化、水泥、粮食、木材、钢铁、焦炭、氧化铝成该港十大主导货种

　　证券时报记者 刘莎莎 通讯员 锁旭升 贾宗杰

　　截至11月25日下午18时，随着20万吨级“宏图”号矿石巨轮从日照港(600017)30万吨级矿石码头顺利接卸完毕，日照港年货物吞吐量已突破亿吨，达到10016万吨，成为中国沿海第九个亿吨大港。

　　“煤码头”向“多元码头”转变

　　日照港自上世纪80年代建港后，一直难以跳出“煤码头”的瓶颈。进入新世纪，全国钢铁工业迅猛发展，

铁矿石进口需求强劲。日照港的决策者意识到，这是突破“煤码头”瓶颈的机遇。从2004年5月开始，建成运输设备世界专业化程度最高、工艺最先进的20万吨级矿石码头，创造了我国建港史上的新纪录。简易生产后，一年实现1000多万吨吞吐量。当年，被国家列为全国矿石运输第一层次港口，并成为全国4大矿石中转基地之一。　

　　其后，日照港相继建成2个泊位水深-16米和-17米，设计能力150万TEU的集装箱码头，同时加快建成散粮、木片、原油及液化等专业化、深水化专用码头。昔日的“煤码头”现已迅速发展成为国家北煤南运的南部大通道，全国最大的散粮、散装水泥和木片中转港，拥有长江以北最大的木材集散基地和最大的液体化工码头，并成为中国最具潜力的大宗散货主枢纽港。

　　煤炭、矿石、集装箱、石化、水泥、粮食、木材、钢铁、焦炭、氧化铝等十大主导货种，彻底改变了煤炭货种“一枝独秀”和港口吞吐严重失衡的格局。目前，日照港矿石运输被纳入国家矿石运输总体布局规划第一层次，煤炭运输继续保持北方主要煤炭输出港地位，成为国家煤炭南部大通道出海口岸，集装箱运输纳入支线港规划，粮食运输有国家进口大豆期货交割仓库的强力支撑，散装水泥出口稳居全国首位，木片码头为全国唯一的木片专业化港口接卸设施。

　　和商共赢

　　日照港拥有适宜建设大型深水泊位的自然岸线的同时，集疏运条件优越，市场潜力大。单从区位上看，日照港面向太平洋，靠近国际主航线，在国家生产力布局和大宗散货运输格局中具有重要战略地位。但日照港也有自己的难处：处于北有青岛、南有连云港两大港口的“夹击”中，最南部的岚山港区距连云港不足40公里。　

　　面对发展压力，日照港在所有制形式上更加多元化，在经营方式上更加灵活，用资本运营、和商共赢的理念建设港口、发展港口和经营港口。该港缔结港港、港路、港企战略联盟，加强与关联企业和周边港口合作，变竞争者为合作者，先后有50余家国内外大型企业落户日照港，成为日照港发展不可或缺的战略伙伴。今年9月19日，日照港成为新

证券发行与承销管理办法正式实施第一天的首单IPO，共募资10.81亿元，开创了日照港生产经营与资本运营“双轮”驱动的良好局面。

　　“打造最具活力国际一流强港”

　　“扩能上量、强化管理、做强做大、搏击双亿”，日照港董事长、党委书记杜传志以此作为公司今后发展的战略重点及目标。加快推进“三大中心”、“六大基地”、“两大系统”、“一大体系”的建设，“三大中心”即煤炭、矿石、原油储运中心，“六大基地”指钢铁、粮食、造纸、水泥、木材、液体化工六大临港加工业基地，“两大系统”和“一大体系”指：打造现代物流和

信息化两大系统和多元的货物集疏运体系。“力争到2010年使港口核定通过能力和港口吞吐量双双达到2亿吨。其中矿石能力达8000万吨，力争成为全国第一大中转港；油品和液体化工中转能力3000万吨；集装箱能力180万TEU，形成煤、矿、箱、油、粮等‘多条腿’走路的格局”，杜传志表示。

　　据介绍，到2010年，日照港将建设成为以煤、矿、油等大宗散货和集装箱运输为主、临港工业及现代物流业较为发达、集疏运顺畅、设施先进的综合性中国北方骨干枢纽港和大宗散货物流中心，为早日把日照港建设成为具有世界先进水平的现代化、国际化骨干枢纽港和国际物流中心奠定基础。按照日照港总体规划，日照港远期将形成180多个泊位、吞吐能力超过6亿吨。

　　杜传志还表示，日照港将在“十一五”期间建成包括建设矿石二期、西港二期、煤炭三期、30万吨级原油码头、岚山7万吨级通用泊位等项目，可以称得上是日照港的第二次创业。

　　日照港昨日收盘价7.02元，涨4.15%。

    新浪声明：本版文章内容纯属作者个人观点，仅供投资者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。