随着扩能改造的深入，至2010年其总运能有望达到4亿吨

　　证券时报记者 龙 可

　　本报讯 作为第一支在中国A股市场上市的铁路股，大秦铁路(601006)的核心资产大秦线今年前三季度货物运输量实现稳定增长，增幅达到25%。而未来几年，随着扩能改造的不断深入，至2010年其总运能有望达到4亿吨。

　　据了解,大秦铁路最初的设计运输能力是5000万吨/年，1997年运能达到1亿吨/年。近几年，公司的煤炭运量一直保持了稳步增长，2003年到2005年公司煤炭运量分别为1.22亿吨、1.53亿吨和2.03亿吨，同比增长幅度分别达到18.15%、25.61%和32.68%。据悉,今年上半年以来，该公司更是加大大秦、北同蒲两线扩能改造力度，扩大万吨、2万吨列车开行规模，万吨以上列车日开行72对，最高日运量达75.5万吨。因此，不少分析师认为该公司2006年2.5亿吨的运输量目标完全可以实现。

　　据上海证券分析师冀丽俊了解，大秦铁路正在进行的2亿吨扩能改造，对站场、通信、牵引、供电等改造已经按3亿吨运能要求进行，目前还有车辆购置和部分零星工程尚未完成，预计2007年可完成3亿吨扩能工程，4亿吨扩能改造工程也在规划中。其预计公司从2006年至2009年每年将提升运能5000万吨，到2010年总运能有望达到4亿吨。

　　不过，由于4亿吨扩能项目属国内外首创，仍有技术问题需攻克，目前方案还未确定。渤海证券分析师齐艳莉了解到的信息是，大秦铁路在进行2亿吨和3亿吨改造过程中，已在为4亿吨做准备，因此4亿吨改造过程中涉及的通信系统、线路和站场改造所需资本支出规模较小，移动设备支出是影响资本支出总规模的关键。

　　齐艳莉预计，从2.5亿吨扩能到4亿吨，需增加大约200辆机车和8000辆货车，全部使用国家SS4型机车，则资本支出约70亿元，全部使用进口机车的成本支出约110亿，通信系统、线路和站场改造的成本支出应在20-30亿之间，因此扩能到4亿吨总的资本支出应为90-140亿。

　　据悉，目前大秦线运送的煤炭中70%由秦皇岛港区承接下海，而未来运能扩张到4亿吨后，新增运量将由秦皇岛港、曹妃甸港等吸收。其中，秦皇岛港目前吞吐能力为1.8亿吨，2005年接驳大秦线的煤炭1.39亿吨，未来吞吐能力将提高到2亿吨；曹妃甸港一期煤码头工程2007年完成，吞吐能力为5000万吨，二期完工后将达到1亿吨，远期能力将达到2亿吨。

　　近期，在《北煤外运系统研究总报告》中提出新建一条从内蒙的包头至京唐港的铁路，这条在2020年达到2亿吨运力的铁路未来可能将与大秦线形成竞争态势，不过目前该方案尚未得到国务院的批准，因此短期内对大秦铁路的运营产生影响的可能性较小。

　　大秦铁路昨日收盘价6.46元，跌0.15%。