道路禁行令深高速和盐田港陷入苦乐不均两境地

　　深圳罗沙路“大货车禁行令”引起两公司业绩反向运行

　　证券时报记者　周边

　　7月28日，深圳市公安局交通警察局在有关媒体发布通告称，根据市政府《深圳市过境、疏港货运交通组织改善规划》的工作安排，为进一步分流过境、疏港货运交通，自2006年8月5日至2007年2月4日的每天0时至24时，禁止大货车驶入罗沙路通行。车辆如冲禁令，将被警方处罚。

　　罗沙路禁行大货车的一则通告，令G盐田港(资讯 行情 论坛)(000088)、G深高速(资讯 行情 论坛)(600548)分别陷入苦乐不均的两种境地。

　　货柜车将改道行驶

　　根据深圳市政府公布的《盐田港区疏港货运交通组织方案》，在罗沙公路(梧桐山隧道-罗芳立交)禁行货柜车后，原经罗沙公路出盐田港行驶的货柜车，改由A线行使，即盐排高速路-机荷高速路-107国道行驶；或改由B线行使，即盐排高速路-205国道-布龙路或水官高速-南坪快速路-北环大道-107国道行驶。

　　原西部港区至盐田港区的货柜车，改由北环路-南坪快速路-布龙路(或水官高速)-205国道-盐排高速路行驶。往深圳东部、惠州、汕头方向的货柜车行驶路线则不变。

　　罗沙路是深圳市内从罗芳立交路口到沙头角的一段公路，中间经过梧桐山隧道，进出盐田港区的车辆基本上都会选择走这条路。而在罗沙路禁行货柜车后，除往惠州、汕头方向的运输外，货柜车进出盐田港区唯一的通行车道就只剩下盐排高速。

　　隧道通行费将下降1500万

　　罗沙路禁行货柜车最直接的后果是将导致深圳梧桐山隧道有限公司车流量下降，这对持有深圳梧桐山隧道有限公司50%的股权的G盐田港来说将带来经营方面的负面影响。

　　G盐田港2005年年报显示，该公司主营业务收入较上年同期增长4.49%，主要原因是该公司下属子公司深圳惠盐

　　然而，梧桐山隧道有限公司的收益将从2006年8月5日开始改变。2006年7月29日，G盐田港发布公告称，罗沙路禁止大货车通行，将直接影响到梧桐山隧道2006年的收益。据G盐田港统计，2005年8月至12月，大货车通过梧桐山隧道的总车流量为117.6万辆，收入为3064.8万元，占同期(8-12月)总收入的46.5%，占隧道公司全年总收入的20.43%。该次禁行将造成梧桐山隧道公司收入出现较大幅度的下降，并对G盐田港全年的收益带来一定的影响。

　　据了解，由于深圳的地形呈东西长、南北窄的格局，盐田港所在的盐田区处于深圳的最东部，罗沙公路为进出盐田区最直的通道。从深圳宝安区、南山区、福田区、罗湖区进出盐田区的无论大小车辆，均需由罗沙路再行经梧桐山隧道后方可到达目的地。而进出梧桐山隧道，小车每车均需缴纳通行费10元，大货车按照四、五、六类车型收取不同的通行费，平均每车为25元。尽管2003年底深圳梧桐山盘山公路通车，但由于路程较长、货柜车及大客车不予通行，对梧桐山隧道的收益影响较小。

　　此次罗沙路为期半年的禁行，梧桐山隧道将完全丧失大货车通行费的收入。由于G盐田港持有深圳梧桐山隧道有限公司50%股权，按2005年8-12月梧桐山隧道大货车通行费的收入3064.8万元计算，2006年G盐田港将减少隧道公司的收益至少1500万元。

　　虽然显性的收益在下降，但货柜车改走高速路段后，带来的道路通行速度的提升却是不容忽视的。有业内人士认为，长期来看客运货运分离、货运交通“东进东出”，有利于提高大货车通行效率，对提升港区的

　　盐排高速增收2300万

　　与此同时，G深高速却在一旁“偷笑”：罗沙路禁止货柜车的通行受益最大的就是G深高速。深圳市交管部门建议的货柜车通行路线，无论A线还是B线，均要经过盐排高速。在货柜车进出盐田港的路线选择中，除盐排高速为必经之路外，还有水官高速、机荷高速，这两条高速路段均属G深高速所有。

　　深圳华亿通集装箱运输公司的一位工作人员林先生告诉记者，在罗沙路禁行货柜车后，从盐田港至深圳南头关最顺捷的通行线路是由盐排高速-水官高速-南坪快速-北环大道，而盐排高速及水官高速均为收费路段。

　　盐排高速为G深高速全资下属公路，G深高速持有该路段100%权益，2006年5月中建成通车。G深高速的一位工作人员介绍，自盐排高速通车运营以来，车流量上升明显，特别是6月20日实行优惠标准后，日均车流量和日均路费收入较开通初期有近60%-70%的增长。“禁行罗沙路之后的交通流量数据还没有，因为该规定才实施不到几天，不过应该有更大的增长。”该人士认为。

　　不容置疑的是，禁行罗沙路后，绝大部分的货柜车均要由盐排高速进出盐田。有分析人士认为，因禁行导致G盐田港在梧桐山隧道上的损失即为盐排高速的收入。2005年8-12月梧桐山隧道的货车车流量为117.6万辆，若以不变流量计算，禁行规定即可为盐排高速新增车流量117.6万辆，按每辆货车通行20元的收费标准，保守估计盐排高速将增加2300多万元的收入。

　　水官高速车流量有望提升

　　不仅如此，禁行规定也将为水官高速、机荷高速的车流量带来大幅增长。据林先生介绍，罗沙路禁行后他亲自做过试验，过去选择梧桐山隧道收费单趟为25元，现在走盐排高速使用粤通卡最优惠为20元，相比以前节省5元。但由于布龙路及205国道车流量特别大，该路线行使比原有隧道路线路程多出30多公里，时间上要多花45分钟。为此，在时间紧迫的情况下，货运司机要选择盐排高速及水官高速路线，其中盐排高速最优惠的收费为20元，水官高速为10元，该路线来回累计需要花费60元，较布龙路线通行多花20元，但能节约时间及油耗。

　　众所周知，布龙路及205国道两个路段经常出现车辆超负荷或堵车现象，大量货柜车行驶在这些路段，令该路段更加雪上加霜。综合考虑时间及油耗等成本因素，不少货柜车纷纷改走水官高速。

　　资料显示，水官高速及水官延长段由深圳清龙高速公路有限公司负责收费与管理，G深高速拥有其40%的股权。2005年水官高速全年完成路费收入1.84亿元，实现净利润7601.8万元。G深高速曾预期，在水官高速及水官延长段相接的南坪快速路全线通车后，路网的进一步完善将继续促进这两条路段车流量的增长。

　　有券商研究人员表示，在短期内布龙公路及205国道通行不畅的情况下，货车改走水官高速已成为一个必然的选择，预计该路段车流量应有一个较大幅度的增长。

　　此外，根据深圳市政府的安排，对通行A线，即盐排-机荷高速的四、五类货柜车全程实施优惠，由原有的165元下降至65元，较原有收费降低61%。而G深高速拥有机荷高速东段55%权益及机荷高速西段100%权益，因收费方式的大幅下降该路段也将带来车流量的迅猛增长。

　　政府回购盐排高速的可能性

　　但也有部分研究人员认为，盐排高速容纳的车流量有限，罗沙路的禁行将使该路段车流量迅速饱和，并导致养路成本的提高，也并非完全是利好，何况采取的优惠措施也会令G深高速的毛利率下降。

　　另外，深圳集装箱运输协会的相关负责人还建议，从盐田港区长远的竞争力来考虑，由政府回购盐排高速以便让货柜车免费通行，或对通行盐排高速的货柜车采取更加优惠的收费措施。尽管该项建议目前尚未进入讨论研究阶段，但长远来看深圳市路隧改革已是大势所趋。若此，不仅对深圳建设物流城市大有益处，同时也必将极大地提升G盐田港的竞争力。