亚星客车(600213)结束格林柯尔梦魇

　　四面突围、折腾了长达3年之久的亚星客车(资讯 行情 论坛)终于迎来了一个百废待兴的新局面。记者昨日从ST亚星(资讯 行情 论坛)的公告中获悉，扬州亚星客车的母公司——江苏亚星客车集团重新以67.67%的份额成为其第一大股东。而戴姆勒-克莱斯勒退出亚星奔驰高管层后，亚星客车能否与亚星奔驰一起，正式携手福田汽车(资讯 行情 论坛)，前景尚不明朗。

　　格林柯尔全系崩溃

　　7月12日，亚星集团与扬州格林柯尔签订股份转让合同书，以每股1.43元、1.15亿股共1.65亿元的现金购得亚星客车60.67%的股份。该部分股权性质由社会法人股变更为国家股，再加上亚星集团原持的7%，经历了“格林柯尔梦魇”的亚星客车终于回归母公司怀抱。

　　与此同时，亚星客车还迫不及待地调整了公司高管架构，曾任格林柯尔科技控股有限公司副总裁、从2003年12月起就担任亚星总裁的谭荣伟辞职，原亚星客车副经理徐粉云升任公司总经理；出身于亚星集团的李福祥则替代了同样具有格林柯尔背景的原财务负责人张路。

　　而就在三日前，中国

　　3年60.67%资产缩水近2／3

　　2003年底，顾雏军专门成立了扬州格林柯尔创业投资公司收购亚星，并表示将在3到5年内将其打造成中国客车行业的旗舰。而当年顾氏付出4.18亿元买下的60.67%股权，如今已经缩水近2／3，只值1.65亿。

　　有传闻称，在多方试探却找不到合适买家的情况下，作为扬州市政府直接领导的国有独资公司——亚星集团不得不出手救人，亚星方面并未对回购是否为政府支持的问题作出回应，仅一再强调其今年以来的良好发展势头。据介绍，亚星客车5月成功进军市场要求严格的日本，6月中旬进入埃及市场，7月又出口马来西亚。而记者采访过程中，行业人士多对亚星本身的竞争力加以了认可，“他们是被拖垮了”的说法不绝于耳。

　　集团欲甩手亚星客车？

　　然而业内人士普遍认为，亚星集团显然并无长期自营亚星之意，多半只是一个过渡来寻找下家。

　　今年6月，戴-克全面退出亚星奔驰的管理，新的领导班子立下两年内提升业绩的军令状。此后戴-克方面分别推动福田和福汽出面收购，又抛出以1欧元的象征性价格将股权转让给亚星集团的方案，但似乎全部受阻。

　　有消息称，亚星集团希望将亚星客车以陪嫁的方式与亚星奔驰一起卖给福田，这样一来，戴-克也能腾出一个商用车合资名额完成与福田的项目。而分析人士认为，此前福田方面就已嫌亚星奔驰负担太重，再加上一个亚星客车，“卖相”更是不佳。“但长期以来，亚星奔驰与亚星客车并未实现以车长8.2米为界线的区分，产品重叠、内部竞争导致了曾经多年雄踞中国客车老大的亚星客车一落千丈。”如此看来，倘若能够由福田对二者加以整合，再加上其本身欧V项目，将对客车业的格局产生不小的影响。

　　本报记者　吕静莲　实习生　曾文芳