G重庆港凸显枢纽港战略价值

　　中信建投钱宏伟

　　港口战略价值明显

　　重庆港经济腹地渝、贵、川地处西部内陆，较之于铁路和公路，水路是该地区货物向中部和东部以及出口运输中最具成本优势的方式。三峡工程完工后，这一优势将进一步得到 加强。“十五”期间，重庆水路货运量快速增长，水路运输的优势已经被认同。

　　寸滩2008年开始赢利

　　九龙坡集装箱吞吐今年起开始饱和，新增箱量由寸滩一期消化，前期由于财务费用和折旧较大，将出现亏损，2008年开始赢利。二期预计2009年完工，2010年开始运营。除2010年因二期亏损，利润有所下降外，整个寸滩码头从2008年起将为公司带来快速利润增长。

　　公司隶属于重庆港务集团，是长江上游唯一的对外贸易一类口岸和西南地区水陆交通枢纽。目前拥有江津、九龙坡、朝天门三大港区。下设九龙坡集装箱码头分公司、大件分公司、仓储分公司等公司。

　　主要利润来源装卸业务

　　目前装卸业务是公司主要利润来源，占到了主营业务收入的60%和毛利的95%。客运处于萎缩状态，客货运输和商品销售盈利状况均不理想。装卸业务主要是集装箱、大件、汽车滚装以及其他散杂货装卸。其中集装箱约占50%，大件约占10%，散杂货及其它约占40%左右。集装箱业务约占装卸业务收入的50%，2005年约8000万元左右，是目前公司的主要利润来源。

　　集装箱业务包括两块，九龙坡集装箱码头分公司和重庆寸滩集装箱有限责任公司。九龙坡现有20万TEU　装卸能力。另外一部分是公司与集团投资的重庆寸滩集装箱有限责任公司。公司目前合并持有股权47.85%。在以后和上海港的合作中，包括寸滩一、二期项目，集团计划由上市公司持有一半股份，另外一半上海港有优先投资权。寸滩一期工程总投资6.4亿，设计装卸能力28万TEU，已于2005年底完工，今年初开港装卸。二期工程总投资9.12亿，设计吞吐能力42万TEU，已于今年上半年开工，计划2009年完工，2010年投入运营。届时寸滩集装箱装卸能力达到70万TEU，整个重庆港装卸能力达98万TEU。公司的集装箱货源70%来自重庆，占重庆口岸的90%以上，30%来自周边的四川、贵州等地。集装箱构成中，70%是外贸集装箱，30%是内贸集装箱。内贸集装箱的装卸费每箱约300多元，外贸每箱约400多元。

　　预计2008年寸滩一期开始赢利，同时二期将于2009年完工，2010年开始作业，同样开始营业时也将出现亏损，但从上面分析看，整个寸滩港有望从2008年开始总体上呈现利润增长态势。