通运主导产品前景黯淡

　　本刊记者 赵燕凌/文

　　从通运的产品结构及产品利润率分析，主营干货箱生产的通运存在被中集集团(资讯 行情 论坛)限制发展的风险。

　　据了解，干货标准箱是一个非常成熟的产品，制造工艺也非常简单，被视为一个“ 没有门槛”的行业。在“先承包经营、再收购”等低成本扩张的策略下，中集先后将大连、南通、新会、天津北洋、上海远东、青岛现代等10多个集装箱企业收归麾下，中集集团在这个产品市场上已经形成了寡头垄断地位。

　　但干货箱价格从1995年到2003年出现了持续8年的下降，最低价格到了1200美元/TEU。虽然干货箱平均价格从1200美元/TEU上升至2005年年初的2200美元/TEU，但从长远看，干货箱仍然是逐步被压缩的产品，所以，作为干货箱为主导产品的通运被限制发展的可能性非常大。

　　据中国集装箱工业协会资料显示，我国生产的干货集装箱已经占世界产量的95%以上。目前整个产业的最高年生产能力已经达到450万TEU(标准箱)，而2005年市场需求量只有220万TEU，产能闲置率将超过50%。而业内公认比较合理的比例是，当年整个产业最高生产能力为当年需求量的1.3倍。这就是说，目前产能已过剩160万TEU。2005年三季度后，国内干货集装箱的价格已回落到2000美元，11月份的价格则进一步跌至1800美元。

　　中国集装箱工业协会预测，2005年新设或规划建设的标准干货集装箱工厂，到2007年全部达产后，产业最高生产能力将达到580万TEU，但从现在到2010年集装箱全球新箱需求量不会出现大规模的增长。中集集团副总裁李胤辉也曾预计，整个产业的产能利用率将从2004年的76%下降到2007年的48%。

　　中集集团副总裁吴发沛曾表示，中集集团的战略目标是逐步降低干货箱在整个业务中的比例，最终目标是将干货箱占整个业务的比重降到50%以下。但他强调，降低比例不是以收缩干货箱的生产为代价的，而是通过发展冷藏箱、特种箱和其他业务，达到降低干货箱比重的目的。

　　中集集团2005年半年报显示，干货集装箱销量增幅为12.69%，其比重由2004年77%下降到70%，而其他产品销量增幅则远高于干货集装箱，其中罐式集装箱增长43.68%。集装箱制造的业务收入比重从2004年底的90.65%下降到87.63%。2005年年报显示，其干货箱的销量比例下降到64.53%。

　　据了解，中集集团计划到2008年，干货箱占比将下降到40%左右。2006年公司收入结构将发生根本性变化，预计集装箱以外的业务将达到1/3左右，并在未来3年内达到50%以上。

　　而且，现在中集集团又集中优势资源重点向高利润的车辆行业扩张，相反，干货箱产能却是被削减的，比如，计划清算上海远东集装箱公司。