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“老大”送钱，“老二”送股，如此不“和谐”的对价模式出现在厦门港务(资讯 行情 论坛)的股改对价方案中。
厦门港务昨日公告称，公司间接控股股东厦门港务控股和公司非流通股股东经济开发中心作为本次股权分置改革的对价安排主体，共同参与公司本次股权分置改革。
港务控股向流通股股东每10股流通股安排9.76元现金对价，现金对价合计总金额为9272万元；华建交通经济开发中心向流通股股东每10股流通股安排0.3738股股票对价，股票对价合计总股数为355.11万股。
最新资料显示，厦门港务总股本29500万股，其中流通股9500万股。第一大股东厦门国际港务股份有限公司持有16262万国有法人股，占总股本的55.13%；第二大股东华建交通经济开发中心持有3738万国有法人股，占总股本的12.67%。
分析人士认为，厦门港务整体对价水平不高，第一大股东送现金、第二大股东送股票，这种两家分开“算账”的方式在已经完成股改的公司中非常少见。由于大股东“厦门国际港务”掌握绝对控股权，为了继续保持这种优势，不愿意以送股方式来完成股改；第二大股东“华建交通”同意送股，则是在得不到控股权的情况下，减持仓中股票，直接将股改收益变现为现金收入。
业内人士透露，大股东不愿送股还有另外一个原因，当初重组上市公司时大股东下了“血本”，集团不仅将东渡分公司全部净资产及其在理货、物流等公司的权益性资产和部分土地使用权带进厦门港务，而且还将盈利能力较强的厦门港船务公司置入公司，致使厦门港务的资产净值大幅增长！所以，厦门港务“惜股如金”是在情理之中。
商报实习记者 王磊
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