G隧道签订3台地铁盾构预订合同

　　每台单价约2000万元，今年将给公司带来6000万元的收入

　　□见习记者 徐晓兵

　　作为专业从事地下软土施工的G隧道(600820)将涉足工程机械制造业。记者获悉，G隧道将把盾构设备作为其工程机械的主导产品，目前该公司已有3台预订合同，分别是宏润建设 集团2台，上海第一市政公司1台，每台单价在2000万元左右，由此将给该公司在2006年带来6000万元的收入。

　　G隧道董事会秘书金波表示，制造任务由下属企业隧道工程股份有限公司机械厂承担，生产周期预计为10个月，此前已生产了一台同类型的设备，属公司自用。

　　盾构属于掘进机的一个品种，主要用于建设地下工程，在软土隧道工程施工中是关键性设备，有关人士介绍，与传统施工方法比较，使用盾构通常速度快4-10倍，并且完成的工程质量高，因而很受施工企业欢迎，但国内使用的设备此前都来自日德等制造业先进国家，没有国产产品。为了打破国外的技术垄断，提高国内制造业水平，实现掘进机产业化的目标，国家有关部委在“863”计划中将“6.3米全断面隧道掘进机”(即盾构)作为重要课题正式立项，G隧道被选定为该项目的具体实施者。

　　据该公司人士透露，其实G隧道近20年来一直在制造地铁盾构，但前期主要是为国外企业进行“贴牌生产”，配件来自国外，核心部分的生产和安装在境外完成，企业只进行部分组装，产品再由外企在国内市场进行销售。

　　2003年7月由该公司出资1150万元，联合其他实力机构，成立盾构设计试验研究中心有限公司，

自主研发产品，一年后首台国产地铁盾构“先行号”出厂，其70%的部件是由国内生产，核心技术部分实现了国产化，被誉为是第一台拥有自主

知识产权的盾构设备。

　　据了解，多年来G隧道在地下工程施工方面积累了丰富的经验，并将其运用到盾构产品设计和制造中，形成了自己的独特优势，盾构设计试验研究中心有限公司拥有直径为1.8米模拟实验平台，在世界上属少有的实验设备，而隧道工程股份有限公司机械厂现已成为专业性制造基地，具备年产20台产品的产能，若是全年满负荷状态下生产，以现有市场价格计算，每年可新增4亿元收入。以制造专业的角度看，G隧道从产品设计到制造，都具备了一定的实力，对地铁盾构实行产业化的条件已经成熟。

　　来自中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会的报告表明，国内规划建设的线路总长已达到1500公里，预计总投资近5000亿元。业内人士估计，地铁盾构的未来市场前景广阔，未来15年会有上百亿的市场，与国外设备相比，国产盾构具有良好的

性价比较优势。金波认为，从目前情况看，产品的毛利率高于施工业务，工程机械装备制造业有望成为企业新的利润增长点。

　　2005年三季度公告数据显示，G隧道施工业务毛利率为7%，目前占主营收入97%。

　　G隧道昨日收盘价3.21元，跌0.62%。