山东双力破产引发多米诺效应 部分上市公司遭殃

　　本报特约记者 胡新德

　　由于大型农机公司山东双力集团股份有限公司停产进入破产还债程序，与其有业务往来的苏常柴(000570)和江淮动力(000816)均受波及。日前，这两家上市公司分别发布公告称，苏常柴的1239.02万元货款、江淮动力的1362.39万元货款面临回收困难；而雪上加霜的是，二公司还因担保，分别被法院裁定冻结银行存款或查封相应价值财产限额2746.04万元和4 576.67万元。

　　山东双力的前身是原聊城运输机械厂，成立于1966年；1984年投产农用运输车，为行业创始企业之一。进入上世纪90年代，双力曾经创造了全国农机制造业发展的神话，连续七年销售收入翻番，成长为全国具有较强竞争实力的综合性农业装备制造企业，农用车、收割机分别位居国内行业第三名和第二名，其品牌和技术实力都不可小觑，相继被授予“中国农机百强企业”、“全国‘五一’劳动奖状企业”等称号，“九五”、“十五”期间被列入山东省政府重点扶持的百家企业集团。然而，这一切的辉煌均已成为历史。2005年11月6日，对所有“山东双力人”来说，是个终生难忘的日子——这个昔日的全国农用车明星企业被聊城市中级人民法院裁定破产，进入清算还债程序。

　　按照山东双力公开的解释，公司破产的原因是“企业历史包袱过于沉重、资产质量太差”。公司称，进入破产程序前，公司欠银行贷款约6亿元，欠配套企业约4亿元，欠职工集资、工资等6000万元以上，企业负债16亿余元，扣除资产总额，累计亏损额达7.7亿元，负债率187%。企业已严重资不抵债，每个职工平均负债超过30万元，每月银行利息超过了400万元。在此情况之下，银行无时不想抽回贷款，担保单位努力减少担保额度，供应商纷纷上诉。

　　据统计显示，截至去年10月底，银行共扣留资金7000余万元，供应商起诉标的额2000余万元，去年的4、5月份为减少欠发投入资金3500万元，仅此三项即为1.25亿元，这也是职工普遍关心的市政府协调注入资金的去向问题。这些情况，最终导致了资金链断裂，产销链断裂，债权人依法提出了破产申请，企业依法破产。

　　但也有人认为，“临阵换将”是公司快速死亡的直接原因。聊城一产权投资者就持有这种观点，他说：“临阵换将乃兵家大忌，当年聊城某厂在关键时刻换了一个负责人，标准的外行领导内行，结果半年之内，该厂全部停产，垮了。双力也是这种情况，2004年伊始，随着国家对经济过热的调整，主要是金融业压缩信贷规模，全国农机行业进入低谷，公司还是咬紧牙关挺过来了。但进入2004年4月，国家的产业政策刚有所调整，双力刚看到希望，然而公司的主要领导却换了，冯云鹏成了新任董事长。”

　　当然，上面的观点仅是一家之言，起码把公司的兴亡归因于一个人是不公平的。在山东双力，老董事长时书龙威信很高，影响也很大，但聊城市国资委为什么下决心换他呢？据了解，主要原因可能是时总在自己的老家搞了一个新厂区，耗费了几个亿资金，最终项目却没有搞起来。这么大的投资失误是双力走下坡路的直接原因。不过，客观地说，冯云鹏任董事长后还是做了一些工作的，例如争取了市里1500万元资金支持，和新疆中天贸易公司签订了价值近1亿元的收割机出口合同等等。

　　此外还有传闻称，双力的破产和时风集团有关系。一山不容二虎，这两个企业同处一个地区，在很多产品上又存在竞争，双力破产对时风是一种利好。更有消息称，双力破产后，时风集团可能通过拍卖等方式取得双力的部分优质资产。

　　而有关专家认为，无论山东双力发展到今天这个地步是什么原因造成的，它无疑是当前我国农用车行业每况愈下之图景的一个缩影。

　　毕竟，农用运输车的困境不是简单的属于一家公司的问题，而是对全行业公司提出了挑战。目前，在上市公司之中，以农用运输车产业为主营业务的*ST巨力(000880)、*ST飞彩(000887)、ST黑豹(600760)、凯马B股(900953)经营状况也都是乏善可陈。其中ST黑豹原本是农用车生产行业里的大型骨干企业，也是我国农用车行业首家上市公司，此前竟然差点面临退市的尴尬，如今公司在被“中航系”旗下的东安集团等相关企业收购后，正在寻求新的定位，很可能被新股东注入哈飞汽车的相关资产；*ST巨力的农用车产销量在1997年度曾居同行业之首，但是如今却由于经营不善以及股东之间的矛盾，2005年春节后开始处于停产状态，目前已经面临被摘牌退市的危险；同样在去年初就已停产的*ST飞彩，若非当地政府力保，恐怕现在也即将退市。另外还有一家长江股份(600496)，其在上市后不久便易手浙江精工集团，经过重组后主业重心也转向了钢结构领域，现已更名为“长江精工”。

　　那么，我国农用车行业缘何会出现这样的乍暖还寒境况呢？显然，造成这一结果的直接原因是新的《道路交通安全法》的实施。

　　山东是我国最大的农用车生产省份，2003年农用车产量约占全国的80%，其产业发展经营状况基本代表了全国农用车行业的现状。据山东省机械工业办公室统计，2003年山东省农用车总产量为202万辆，占全行业的30.66%，其中农用三轮车占到全行业的74.73%。

　　然而自2004年5月1日开始实施《道路交通安全法》以来，以时风、巨力、福田等为代表的农用车生产企业的产销量的下降幅度高达60%以上，山东省6家主要农用车生产企业一个月的产销竟不及去年时风集团的单月产销量。而通常的四五月份本应是农用车的销售旺季，但这些企业的实际产量均不足生产能力的1/4。

　　所谓屋漏偏逢连阴雨。虽然部分农用车企业图谋转产自救，但随着2005年6月1日国家新《汽车产业发展政策》的实施，农用车生产企业转产汽车的可能性几乎为零。据业内人士透露，在山东，除诸城汽车厂等寥寥几家农用车企业列入汽车生产目录外，其它都是无牌照生产者。在2006年“大限”来临之时，这些企业的命运也就显得越来越脆弱。

　　双力破产，令聊城担保圈问题显现。资金问题最终导致双力的破产，各种资金问题也浮上了水面。2005年11月8日，中通客车(000957)发布公告称，公司第一大股东山东聊城客车工业集团曾为山东双力集团股份公司提供银行贷款担保，聊客集团债权人工商银行聊城振兴路支行向聊城市中院提出诉讼保全，要求聊客集团偿还贷款8000万元。聊城法院做出裁定，将聊客集团所持有的公司4265.9万股国有法人股股权依法冻结。同时聊客集团所持有的公司其他1100万股国有法人股股权被济南市中级法院冻结。

　　据了解，中通客车和双力集团有着极深远的渊源。双力集团曾是中通客车的参股企业，中通客车占到双力集团40%股份。上市之初，中通客车依靠农用车和乘用车两大主打产品，在

资本市场上有着不错的表现。曾在2000年12月，中通客车调整产品结构，强化乘用车这一主业：以6260.8万元价格持有的双力集团的股权转让给聊城市国资局。两者同为地方国资委所属企业，聊客集团总共为双力集团提供多少担保，至今无法获得确切消息。

　　除此之外，聊城当地企业——鑫亚集团也为中通客车提供了巨额担保；作为山东双力的上游设备供应商——苏常柴和

江淮动力也分别公告提示了相关风险。看来，山东双力倒下之后，已不可避免地引发了多米诺效应。